Jak funguje autem telemetrie

Telemetrie používá měření výkonu automobilu během závodu nebo zkoušky k řádnému vyladění vozu pro optimální výkon. iStockphoto.com/Rutryin/StarzPhoto

-Pokud si myslíte, že vozy jsou rychlé, měli byste se podívat na jejich palubní počítače.

Telemetrie je vzdálený sběr a měření dat. Obvykle to zahrnuje nějaký druh bezdrátového vysílání. Vzdálený sběr dat je samozřejmě důležitý v mnoha oblastech - obrana, medicína, dokonce i zemědělství. Ale je to zřídkakdy vzrušivější než u závodních vozů.

Vozidlo na skladě má počítač, který shromažďuje a vysílá důležité statistiky vozu do centrálního počítače [zdroj: NASCAR]. Vysílání využívá bezdrátové rádio - takže je to v zásadě pokládaný PDA, který automatizuje zprávy od řidiče.

-To, co se stane, pak záleží na účelu centrálního počítače. Pokud to patří k posádce jímky, automobiloví technici koordinují data s tím, co jim řidič ústně říká o pocitu a zacházení s vozem. Mohou předvídat problémy a přizpůsobit měnící se podmínky trati. Je zřejmé, že informace jsou výkonem, a proto je toto použití telemetrie omezeno na testy vozidel. Je zakázáno závodům NASCAR.

Telemetrická data také zlepšují živé vysílání auto závodních událostí. U vysílání NASCAR je v klíčových bodech kolem trati instalováno až osm rozhlasových přijímačů, které shromažďují data z rychlých vozidel. Každý přijímač dostává bezdrátové vysílání automobilu. Poté centrální počítač (obvykle v místní televizní produkci) shromažďuje závodní statistiky pětkrát za sekundu - z každého auta na trati [zdroj: Afar].

Takto získají výrobci televizních programů to, co jeden producent nazývá „nejsložitější grafikou, kterou je možné vyrobit v televizi“ - virtuální dashboard, který vidíte na obrazovce [zdroj: Meserve]. Je to také způsob, jakým NASCAR získává informace pro svou službu PitCommand [zdroj: NASCAR].

-

Prvním krokem v jakékoli telemetrii je shromažďování informací. To přirozeně pochází z auta.

Palubní počítač automobilu, proprietární nástroj zvaný Pi System, shromažďuje informace, jako je rychlost, otáčky, poloha brzdy, teplota a umístění. Systém Pi funguje víceméně jako černá skříň letadla - s výjimkou závodního automobilu se systém skládá ze dvou černých skříní [zdroj: Kushner].

-Krabice sedí na podlahové desce vozidla. Jsou připojeny přes převodníky na kritická místa v autě - volant, otřesy, pedály atd. Senzory měří každou myslitelnou proměnnou - teplotu, pohyb, napětí. Všechny informace jsou uloženy v krabicích.

Pro vysílání v reálném čase mají auta anténu, která posílá informace do počítačů, když řidič obíhá trať. Telemetrie také používá diferenciální GPS, stejný systém používaný americkou pobřežní stráží, ke sledování relativního umístění automobilů.

Společnost s názvem Sportvision - stejní lidé, kteří vám ve fotbalových přenosech ukážou digitální první linii dolů - odpovídá za přeměnu těchto informací na grafiku, kterou vidíte v přímém přenosu. Používají komplikovanou kombinaci topografických trasových map, JavaScriptu, bezdrátových modemů, grafického softwaru a optických vláken [zdroj: Meserve].

Přestože počítače přinesly neuvěřitelná vylepšení vozidel a týmy nyní pracují s nebývalou odborností, NASCAR má dlouhou tradici důvěřování lidskému instinktu nad technologií. Před závodem by mohlo až osm inspektorů projet autem od špičky k zádi a hledat skryté senzory [zdroj: Kushner].

To znamená, že řidič člověka je v automobilových závodech stále nejvyšší. Jeff Gordon říká: „Když uvidím tu zelenou vlajku, jsem palubní počítač. Jsem telemetrií“ [zdroj: Kushner].

Co se tedy stane před zelenou vlajkou? Čtěte dál a dozvíte se, jak závodní týmy testují a připravují svá vozidla.

Počítače a tlumení nárazů

Počítače jsou choulostivé věci. Vyzkoušeli jste někdy pomocí MP3 přehrávače první generace - ten, který používal pevný disk? Možná si vzpomínáte, jak se to zaseklo nebo zkratovalo, pokud jste běhali mocně na běžícím pásu. Pravděpodobně jste šli někam mezi 6 mph a 10 mph. Nyní si představte, co by se mohlo stát rychlostí 200 km / h. To by vám mělo poskytnout představu o tom, jak pečlivě je třeba chránit počítač vozového parku [Zdroj: Afar]. A nejde jen o bezpečnost počítače. V roce 2001 se baterie v telemetrii Robbyho Gordona uvolnila a vybuchla v plamenech na jeho podlahové desce, čímž ukončila svou účast v závodě [zdroj: Parsons].

Před závodem má tým NASCAR omezený čas na testování - pět dvoudenních testů a pět jednodenních testů. Tým chce tento čas využít k získání co nejvíce informací. Může do automobilu nainstalovat až 60 senzorů [zdroj: Wise]. Tým zkontroluje několik věcí, například:

• Šoky
• Vstupy škrticí klapky
• Tlak a teplota pneumatik
• Proud vzduchu kolem a kolem auta
• Vzdálenost rámu od země (měřeno laserovým výškoměrem)
• Zavěšení (měřeno pomocí ovladačů nebo ventilů připevněných k podvozku a kolům)

Anténa na horní části vozu vysílá informace zpět do počítačů posádky jámy. Nebo vlastní systém automobilu shromažďuje informace, aby je mohli inženýři stáhnout později pomocí relativně známé technologie, notebooku se systémem Windows [zdroj: Kushner].

-Tým, který se skládá z inženýrů a automobilových techniků, koordinuje informace o zkouškách s údaji o aerodynamickém tunelu o odporu vzduchu v automobilu, a to jak samostatně, tak v kombinaci s jinými vozy (viz Jak funguje návrh vozového parku). Členové týmu také shromažďují údaje o povrchu trati a podmínkách, aby mohli auto naladit na tuto dostihovou dráhu.

To vše se samozřejmě děje před skutečným závodem. V závodě, i když může mít posádka závodního inženýra, komunikace mezi řidičem a posádkou je omezena na analogovou technologii.

A to by mohla být dobrá věc. Telemetrie je povolena v závodech Formule 1 a je to součást toho, proč jsou tato auta a týmy tak astronomicky drahé. V roce 2005 by tým Formule 1 mohl utratit kolem 200 milionů dolarů, což je ostrý kontrast k 15 milionům dolarů stráveným týmu NASCAR [zdroj: Wise].

Ještě důležitější je, že NASCAR cítí - a mnoho fanoušků souhlasí -, že příliš mnoho telemetrií může z zábavy vyrazit. „Udržujte naše sportovce,“ říká režisér seriálu Nextel Cup John Darby [zdroj: Wise]. Jelikož se sportovci v každém sportu spoléhají na stále sofistikovanější technologii, je pravděpodobné, že nakonec bude muset být Darby konkrétnější.

Chcete-li se dozvědět více o závodních vozových vozech a souvisejících tématech, navštivte odkazy na následující stránce.

Konec éry

Přestože je vděčný za efektivitu telemetrie, majitel série pohárů Winston Jack Roush cítí, že doba techniků, kteří důvěřovali svým instinktům, je pryč. Jak daleko zašel? Roush řekl: „Kam se nikdo nemůže opravdu starat o závodní auto sám. Dnes jsme rezignovali na odborníky v různých oblastech“ [zdroj: Maloof]

Související články

• -Jaká je historie závodních vozů?
• Jak pozastavení zásob vozidel funguje
• Jak fungují techniky závodních vozů
• Jak Stock Car Painting funguje
• Jak funguje aerodynamika vozového parku

-Prameny

• „Rádia Afar poskytují bezdrátovou datovou telemetrii pro zvýšení televizního pokrytí závodů NASCAR a Indy 500.“ Vzdálená komunikace. (Přístup k 8. 8. 2009) http://www.afar.net/applications/racecars/
• "Auto Racing Glossary." CBSSports.com (zpřístupněno 1/4/09) http://www.sportsline.com/autoracing/glossary
• Burt, William. "Stock Car Race Shop." (Přístup k 7. 7. 2009) http://books.google.com/books?id=mlJUZGa_LLwC&pg=PA66&lpg=PA66&dq=stock+car+telemetry&source=bl&ots=ne2AeXxShA&sig=HpVl0Vk7wxeRQu2dfRajdQl9yzUs===========================================================================================================================_
• "Případová studie: Podpora závodních vozů." Skupina aplikovaných věd. (Přístup k 7. 7. 2009) http://www.appliedsciencesgroup.com/prodandserv_cs_stock_car.php
• "Zobrazuje se telemetrie v reálném čase v reálném čase." Edward Tufte.com. (Přístup 1/7/09)
• Huff, Richarde. "In Demand TV - NASCAR's TV Ride Along." Stock Car Racing. (Přístup k 7. 7. 2009) http://www.stockcarracing.com/featurestories/scrp_0401_nascar_in_demand_tv/index.html
• "Shrnutí Kentucky Speedway - Franchitti Test Day Day." Motorsport.com. (Přístup k 7. 7. 2009) http://www.motorsport.com/news/article.asp?ID=274363&FS=NASCAR
• Kushner, Davide. "NASCAR Waves Techies Away from Track." New York Times. 2/11/1999. (Přístup 1/8/09) http://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=9C00E1D9113BF932A25751C0A96F958260&sec=&spon=&pagewanted=all
• Leslie-Pelecky, Diandra. „Řidič zítřka“ Stock Car Science. (Přístup k 7. 7. 2009) http://stockcarscience.com/blog/index.php?cat=84
• "Data o telemetrii zavěšení M3." European Car Web. (Přístup k 7. 7. 2009) http://www.europeancarweb.com/tech/0509ec_bmw_m3_suspension_tech/index.html
• Maloof, Denise. "Nová hranice." Sports Illustrated. 29.2.2002. (Přístup k 8. 8. 2009) ht-tp: //sportsillustrated.cnn.com/motorsports/nascar_plus/news/2002/07/28/maloof_engineering/
• Meserve, Jasone. "Sleduji NASCAR." Počítačový svět. (Přístup 1/8/09) http-: //www.computerworld.com.au/index.php/id; 395727197; fp; 16; fpid; 0
• Russ Wicks Oficiální software společnosti Autodesk. Russwicks.com (zpřístupněno 1/7/09) http://www.russwicks.com/gallery36.htm
• "Co je to pohon?" wiseGEEK. (Přístup k 8. 8. 2009) http://www.wisegeek.com/what-is-an-actuator.htm
• Wise, Jeffe. "NASCAR jde na špičkovou technologii." Populární mechanika, 3/2005. (Přístup k 8. 8. 2009) http://www.popularmechanics.com/automotive/motorsports/1336277.html?page=2

-