Pontiac Muscle Cars

Svalová vozidla Pontiac lze snadno vystopovat k horkým modelům s plnou velikostí 389 a 421 cid, které začátkem šedesátých let roztrhaly táhla a podobné bulváry.

Ale Pontiacův trvalý nárok na slávu svalových vozů pramení z trochu mix-and-match, který se objevil na objednávkových listech Poncho pro modelový rok 1964. Byl to tah marketingové geniality, který si vysloužil Pontiacho kredit za zahájení klasické éry svalového vozu.

Pontiac nebyl první, kdo umístil jeden z největších motorů (389 cid V-8) do vozu střední velikosti (Tempest). Bylo to první, kdo celou věc cukroval kabátovými sedadly, těžkým odpružením, kapesními lopatkami a všemi ostatními narážkami, které křičely "mladé auto" mladým dospělým národa..

Galerie svalů auta

Pontiac tomu říkal GTO. To znamenalo Gran Turismo Omologato, italský termín obecně znamenat auto vhodné pro závodní i pouliční použití. To, že Ferrari také nabídl auto nesoucí značku GTO, neublížilo obrazu.

GTO byla stejná obrazová kampaň jako svalové auto a byla součástí Pontiacova počátku 60. let, aby zvrátila statný dojem značky, která zůstala po padesátých letech 20. století..

Pontiac začal toto proměňování s Catalinas Super Duty z roku 1962 a „63“, středně velkými vozy s 421-cid V-8 a hliníkovým čelním plechem. Když Grand Prix debutoval v roce 1962, ovlivnil také sportovní druh luxusu a nabídl jako alternativu karburaci Tri-Power..

Ale GTO byl průlom a jeho úspěch donutil každou další divizi General Motors - vlastně každý jiný americký výrobce automobilů - vytvořit vlastní automobily střední velikosti. GTO dorazil se čtyřbarevným 325 k, 389 V-8. Varianta s trojitými dvouválcovými karburátory byla hodnocena na 348 koních. Ram Air byl představen v roce 1965 a nové hezké tělo bylo zavedeno v roce 1966. Varianta 389 a Tri-Power trvala až do roku 1966, po které převzala větší 400-cid V-8. 1966 GTO byl nejoblíbenější v historii, s prodejem více než 96 000 kusů.

V roce 1967 byla GTO zahalena nad Pontiacem 2 + 2 (sportovní verze plné velikosti Cataliny) a pod novým Firebirdem. Firebird byl Pontiac verze Chevrolet Camaro a součástí reakce GM na Ford's Mustang. Firebird byl posazen mírně nahoru na Camaro, ale rozdával jen málo ve svalové přítomnosti.

Výkonné motory Firebird '67 zahrnovaly vysokovýkonný 326-cid V-8 s výkonem 285 koní a 400 HO, hodnocený při 325 koňských silách. V roce 1968 byl 326 nahrazen 350-cid V-8 hodnoceným na 320 koní ve formě HO, zatímco Formula 400 měla až 335 poníků.

V roce 1968 obdržela linie GTO / Tempest zakřivené nové tělo. V roce 1969 Pontiac představil jednu z nejpamátnějších GTO v historii: prokletého a rozmaznaného soudce. Jeho standardní Ram Air 400 byl ohodnocen na 366 k. Také v roce 1969, Pontiac postavil první Firebird Trans Am, ačkoli jen 697 viděl denní světlo.

Velkou zprávou pro rok 1970 byla redesign Firebirdu a dostupnost 455-cid V-8 v GTO. Následující rok ztratily motory GM výkon, protože byly kompatibilní s bezolovnatým plynem. To znamenalo začátek konce mnoha svalových aut.

Ale zatímco někteří výrobci je rychle zabili, opravdoví věřící v Pontiac udržovali plamen v roce 2002 u Firebird Trans Am. V roce 2004 znovu blikalo, když Pontiac vzal středně velké kupé z australské pobočky GM a pokřtil jej novým GTO. Síla vozu Corvette V-8 mu dodávala výkon svalového vozu, ale americký trh s výkonnými vozy nikdy nezačal zahřívat na vůz tak, že by byl hoden nést název svalového vozu, který to všechno začal v roce 1964..

Návrat do knihovny informací o svalovém autě.

Další skvělé informace o svalových vozech najdete na adrese:

• Svalová auta přišla v mnoha tvarech a velikostech. Zde jsou funkce na více než 100 svalových vozech, včetně fotografií a specifikací pro každý model.
• Svalová auta vytvořila svou vlastní kulturu. Chcete-li se o tom dozvědět, přečtěte si článek Jak fungují svaly.

Další profily, fotografie a specifikace svalových vozů Pontiac najdete na:

• Díky závodním kvalitám 405 koní V-8 byl rok 1962 Pontiac Catalina Super Duty 421 na ulici strašidelný a v pásmu nadřazený.
• Tempest GTO z roku 1964 zapálil pojistku na boomu svalu tím, že dodal etice malého automobilu, velkého motoru pohodovou identitu.
• Je těžké vylepšit originál, ale nový styl a větší síla pomohly Pontiac Tempest GTO v roce 1965 udělat právě to.
• Velký, krásný a zvíře, Pontiac 2 + 2 z roku 1966 ukázal, že vůdce středních svalů dokáže provádět i plnohodnotný výkon.
• Pontiac GTO z roku 1966 jel svým zcela novým stylem a 360-koní V-8, aby si získal popularitu svalových vozů..
• Ve srovnávacích testech porazil Pontiac Firebird 400 z roku 1968 konkurenty poníků z AMC, Ford, Mercury, Plymouth a dokonce i Chevy..
• Pontiac GTO z roku 1968 získal nový plech z křivek a byl k dispozici s jedinečným předním nárazníkem Endura Pontia.
• Pontiac Firebird Trans Am z roku 1969, který byl neuvěřitelný, ale nenápadný, byl plánem jednoho z nejtrvalejších amerických svalových vozů.
• Na pruhovaném a rozmazleném rozhodčím Pontiac GTO Judge z roku 1969 přibylo množství dobrých dobrot.
• Pontiac Firebird Trans Am z roku 1970 kombinoval ovládání sportovního vozu a sílu svalu.
• Pontiac Firebird Trans Am z roku 451 s cidlem V-8 s objemem 455 cid představoval největší motor, jaký kdy byl v poníkovi.

-

Fotografie, profily a specifikace nejlepších Pontiac svalových vozů najdete na:

• Pontiac Ventura 389 z roku 1961 patřil mezi nejelegantnější vozy rané svalové hmoty.
• Dostupný rám „Swiss Cheese“ na odlehčovací díře byl vodítkem ke skutečnému záměru Pontiac Super Duty 421 z roku 1963.
• Vrcholem designu svalových vozů byl klasický Pontiac GTO z roku 1967.
• S 366 koní zabalených v divokém stylu byl Pontiac GTO Judge z roku 1970 svalovým vozem v jeho nejextrudovanější.