Sportovní vozy Sunbeam

Sunbeam měl jeho začátky v 1877, stavět kola v jeho Sunbeamland cyklické továrně. Na přelomu století Sunbeam vyráběl své první automobily, které uváděly koňskou sílu v jednotlivých číslicích. Každý však musí někde začít a do roku 1959 byl Sunbeam stále kolem (i když spolupracoval se skupinou Rootes).

Dlouhá cesta od prvního stroje o výkonu 3 koňských sil viděla 1959 Alpine Sunbeam. Ve skutečnosti, druhý model Sunbeam používající alpské jméno, to bylo jediné, co sdílel se svým předchůdcem. Auto bylo úspěšné, každý rok dostalo významné vylepšení. Představení se posunulo vpřed s 1962 Sunbeam Le Mans Alpine, s motorem vyladěným tak, aby odpovídal specifikacím z minulého roku vítěze Le Mans.

Několik let po silnici Sunbeam poklepal na legendu. Poté, co Sunbeam viděl úžasné výsledky fúzí motoru Ford s motorem Fordu s karosérií A.C. (AC Shelby-Cobra), Sunbeam najal Shelby, aby udělal totéž s podvozkem Alpine. Shelby začala pracovat a narodil se tygr Sunbeam. Politika bohužel stála v cestě tygra. Navzdory neuvěřitelnému výkonu, krátce po představení Tigerů, Sunbeam koupil Chrysler a Chrysler byl nespokojený s prodejem automobilu s motorem Ford. Po neúspěšném pokusu o výměnu motoru Ford s vlastním motorem Chrysler byl tento model zastaven.

Zjistěte další příběh Sunbeam na následujících stránkách. Zahrnuty jsou podrobné profily automobilů, včetně specifikací a fotografií.

Chcete-li se dozvědět více o Sunbeam a dalších sportovních vozech, podívejte se na:

• Jak fungují sportovní vozy
• Recenze nových sportovních aut
• Recenze ojetých sportovních aut
• Svalová auta
• Jak Ferrari funguje
• Jak Ford Mustang funguje

Subeam Alpine byl typem 50s stylu s jeho baňaté světlomety a stíněné čelní sklo.

Když Rootes v roce 1955 přerušil původní Sunbeam Alpine (viz záznam), ani se nepokusil o výměnu, hlavně proto, že toho roku začal s opravou celé své flotily osobních automobilů. Úkol však byl dokončen v roce 1958 a Rootes mohl znovu vzít sportovní vůz. Výsledek se objevil následující rok jako nový, velmi odlišný alpský.

Stejně jako jeho předchůdce si i tento Sunbeam Alpine půjčil svobodně od Rootesových obyčejných rodinných sedanů. Ale místo střední třídy střední platformy, její základem byla menší a levnější jednotka-ocelová struktura, která většinou tvořila novou firemní řadu. Varianty tvořené základním čtyřdveřovým sedanem, Hillmanem Minxem; upmarket verze, Singer Gazelle; a odvozené tvrdé kupé, Sunbeam Rapier.

Kabriolet a kombi byly také nabídnuty, spolu s dvoudveřovým dodávkovým vozem / panelem s krátkými podvozky, Hillman Husky. (Všechny tyto byly vidět v USA, některé častěji než jiné.) Ačkoli to mělo stejné jméno, nový Alpine Sunbeam neměl žádné technické ani stylistické vazby s dřívějším..

V zajímavém společném podniku bylo alpské inženýrství a počáteční montáž předáno Armstrongovi-Siddeleyovi z Coventry výměnou za novou generaci velkých automobilů Humber s šesti motory Rootes. Styling byl interní prací, stále otevřeným dvousedadlem, ale mnohem modernějším, až po zakřivené, ale ne zabalené, čelní sklo a trendy tailfiny.

„Moderní“ funkce jsou hojné, včetně oken rolovacích dveří, snadno vztyčeného měkkého povrchu, vhodného topení a plně vybavené pomlčky. Možnosti se rozběhly na odnímatelnou ocelovou pevnou desku a elektrický overdrive. Se vším tím, plus amerikanizovaným stylem, byl Sunbeam Alpine všeobecně považován za více sportovního cestujícího než tradiční sportovní vůz.

Sunbeam Alpine přidal k padesátým letům elegantní prominentní zadní ocasní ploutve.

Ve stejné velikosti jako MGA nebo Triumph TR3 (viz položky) použil Sunbeam Alpine podvozek Husky s krátkým rozvorem v kombinaci s mírně vylepšeným podvozkem Rapier. Síla původně pocházela z verze 1,5 litru podnikové čtyřcestné ventilové čtyřky, která byla hodnocena při 78 koňských silách a byla dobrá na téměř 100 mil / h při testech na silnici v časopisech (u automobilů, které byly pravděpodobně trochu vylepšeny). Netřeba dodávat, že nový Alpine byl lehčí a svižnější než originál, a tak horlivá soutěž o MG a TR. Bylo to o něco těžší a méně výkonné, než jaké byly, ale nabídlo vynikající strukturální tuhost.

Ne že by si Rootes, jeho prodejci nebo zákazníci stěžovali, zejména proto, že se Alpine postupně zlepšovala. Stejně jako u americké korvety se zdálo, že téměř každý rok se to vyplatilo, a tak získalo výraznou prodejní výhodu nad většinou soupeřů.

Postup byl jednoduchý a poměrně rychlý. Podzim 1960 přinesl model řady II s motorem o objemu 1,6 litru o výkonu 80 koní. Série III následovala na začátku roku 1963 druhým modelem zvaným GT. To představovalo mírně odladěný motor, ořechem pokrytou pomlčku a odnímatelnou tvrdou desku, ale kupodivu žádný sklopný vrch. Ploutve byly zkráceny pro řadu IV, která se na počátku roku '64 uklonila novou automatickou převodovkou navíc.

Později v tomto roce dorazila příručka pro všechny synchronní operace. Poslední přišel koncem roku 1965 Series V, sans automatická volba, ale může se pochlubit 1725 ccm a 92 k. Byla to předvídatelně nejrychleji se zrychlující Alpine, ale maximální rychlost byla nějak uvíznuta při 98-100 mil / h. Přesto toto skvělé malé auto úspěšně pokračovalo do počátku roku 1968, kdy Chrysler Corporation převzala Rootes a řídila nové výrobky, některé dobré, jiné strašné.

Sluneční paprsek Harrington Le Mans prohodil Alpské ocasní ploutve pro zadní zadní zadní část.

Nejvzácnější z těchto Sunbeam Alpines byl Le Mans z let 1962-63, jedinečná konverze zpětného kupé koučováním Harrington. Začalo to střihači ploutví řady II roadster a vybaveno hladkou skleněnou střechou zakončenou obráceným „ducktail“. Diskrétní tratě (pinstripes) skryly švy, kde se plast setkal s kovem směrem dozadu, takže hotový produkt vypadal téměř jako by to byl původní design.

Sedadla byla upravena kůží nebo vinylem (liší se od auta k autu), pomlčka v tradičním ořechu. Motor s objemem 1,6 litru byl vyladěn na specifikace „2. fáze“, stejně jako v továrních závodech, které vyhrály index tepelné účinnosti v Le Mans 24 hodin v roce 1961. Toto zlepšené zrychlení ale příliš neovlivnilo nejvyšší rychlost. Dokonce ani teplejší ladění „Stage 3“ nemohlo zvednout maximum nad 110 km / h.

Jako zakázky vytvořené na zakázku nebyly „Harringtony“ (Rootes v USA tento název používány) nebyly levné. Sluneční paprsek Harrington Le Mans stál 3995 $, což bylo blízko teritoria Corvette, oproti 2800 $ nebo méně za současné alpské slunce. Harrington dělal jiné alpské konverze, včetně nižší-poháněl GT fastback, ale Le Mans byl nejprodávanější, ačkoli to vidělo jen 250 kopií.

Byl by tu ještě jeden Alpine, produkt Chryslerova režimu a neměl by být zaměňován s těmito dvěma místy. Tohle byla jen o něco více než sloupová verze backbacku světského sedanu Hillman Hunter Sedmdesátá léta (Sunbeam Arrow v USA) a stejně tak nudná, blokující horký britský tržní model Holbay s názvem H120 (pro jeho údajné maximum 120 mil / h ). Chrysler vynaložil v letech 1969-70 poloviční nasazení v USA a poté vrhl svůj import do zajetí s japonským Mitsubishi - což je příběh jindy.

Chcete-li se dozvědět více o Sunbeam a dalších sportovních vozech, podívejte se na:

• Jak fungují sportovní vozy
• Sportovní auta 50. let
• Sportovní auta šedesátých let
• Recenze nových sportovních aut
• Recenze ojetých sportovních aut
• Svalová auta
• Jak Ferrari funguje
• Jak Ford Mustang funguje

Úhledný styl tygra Sunbeam připomíná malou Shelby Cobru, a z dobrého důvodu: Carroll Shelby sám se podílel na jeho designu.

Shelbyho A.C. Cobra nebyl jediným britským sportovním vozem, který měl užitek z výkonu Fordu V-8. Sunbeam Tiger se chlubil skutečným zapojením Carrolla Shelbyho a mohl být považován za jakési „Cobra juniorské“.

Sunbeam byl nejsportovnější z několika anglických značek ovládaných britskou skupinou Rootes. Sunbeam provozoval události Grand Prix a Indianapolis a stavěl sportovní silniční automobily před převzetím Rootes v roce 1935. Rootes prodával turistické vozy pod odznakem Sunbeam-Talbot, ale teprve v 50. letech se jméno objevilo na sportovním vozidle, Alpine Sunbeam.

Když se Rootes snažil získat více výkonu pro tuto důvěryhodnou, nesměle stylizovanou čtyřválcovou roadster, uzavřel smlouvu se Shelbyem na prototyp s malým blokovým výkonem Ford. Daboval tygra - po Sunbeamově rekordním voze z roku 1928 - debutoval na autosalonu v New Yorku v roce 1964 a brzy začal vyrábět v Anglii.

Vizuálně podobný současné Sunbeam Alpine, Sunbeam Tiger sdílel Cobra 260-cid Ford V-8, ale v mírnější melodii než ta 260hp bomba. Přesto, jeho 164 hp bylo více než dvakrát to, co měl Alpine, a při 9,5 sekundy 0-60 mph to bylo téměř dvakrát tak rychle. Živá zadní náprava a čtyřstupňová převodovka byly Fordovy, ale podvozek byl modifikován společností Sunsheam Alpine společností Shelby s tuhším zavěšením a řízením s pastorkem. Brzdy zůstaly přední disky a zadní bubny. Manipulace s vozovkou, jízdní vlastnosti a pohodlí při jízdě vynesly vysoké známky, přestože hubené pneumatiky a točivý moment V-8 přispěly k chodu nápravy a špatné trakci mimo linii.

Sunbeam Tiger se chlubil Fordem V-8, který mu dal spoustu svalů, ale nakonec získal svůj zánik, když byl získán Sunbeam od Chryslera, který ve své sestavě nechtěl automobil s motorem Ford.

Za 3499 $ našel Sunbeam Tiger 6495 kupujících, než se vylepšený Tiger II začal prodávat v roce 1967. Měl Ford's 289 cid V-8 s hodnotou 200 koní a odznaky s nápisem „Sunbeam V-8“ místo „Powered by Ford 260. “ Nula-60krát klesla dvě sekundy a maximální rychlost vzrostla o 5 km / h. Mohlo by být osazeno většinu rychlostních zařízení Cobra, včetně dvou čtyřválcových karburátorů s výkonem až 300 koní.

Tygři Sunbeam byli v Americe výrobními závodními hrozbami a v Evropě získali vítěze rally. Na ulici byli podstatně rychlejší než poslední z velkých nebes nebo první z šestiválcových triumfů Triumph. Ale na tom nezáleželo. Chrysler koupil ve skupině Rootes v roce 1964 a nemohl vystopovat auto poháněné Fordem. Sunbeam Tiger II byl během roku 1967 neuvěřitelně dumpingový.

Chcete-li se dozvědět více o Sunbeam a dalších sportovních vozech, podívejte se na:

• Jak fungují sportovní vozy
• Sportovní auta šedesátých let
• Recenze nových sportovních aut
• Recenze ojetých sportovních aut
• Svalová auta
• Jak Ferrari funguje
• Jak Ford Mustang funguje