Jaký je ekonomický dopad hybridních automobilů?

Galerie obrázků: Hybridní auta Hybridní logo svítí z předního blatníku neprodaného 2008 hybridního sportovního užitkového vozidla Yukon za cenu více než 56 000 USD na spoustu obchodního zastoupení GMC Truck v jižním předměstí Denveru v Littletonu v Coloradu, 17. února 2008. Viz další obrázky hybridních automobilů. Foto AP / David Zalubowski

První sériově vyráběný benzín-elektrický hybridní vůz na světě, Toyota Prius, byl uveden na trh v prosinci 1997 na pozadí rostoucího znepokojení nad změnami způsobenými člověkem způsobenými změnami klimatu a chvěním za ekologičtější technologie. Lidé diskutovali o ekonomickém dopadu vozidel, která využívají pohonnou soustavu s duálním režimem, která kombinuje energetickou účinnost nízkoemisního elektromotoru s vynikajícím vysokorychlostním výkonem a poměrem výkonu k hmotnosti benzínového motoru, od té doby.

Diskuze pokračuje. Někteří zpochybňují relativní ekonomickou výhodu nákupu dražších hybridních modelů místo levnějších, ale stále úsporných automobilů s vnitřním spalováním. Přemýšlejí, zda jejich úspory paliva vykompenzují rozdíl v ceně nálepek, zejména pokud hybridní modely, které nakupují, přicházejí standardně s dražšími účty za opravu. Dobré záruky, spousta možností a státní a federální ekonomické pobídky mohou sklopit měřítko ve prospěch hybridů, ale zavedení méně účinných hybridních verzí plynových plyšových nákladních automobilů a SUV ještě více rozostřilo obraz..

Kritici také poukázali na to, že ekonomické a environmentální dopady hybridů závisí nejen na jejich palivové účinnosti, ale také na nákladech - a politických, národních bezpečnostních a ekonomických vlnících se - materiálech a technologiích, které je vytvářejí. . Na druhé straně, jak trh neustále roste, hybridní ceny budou i nadále klesat a výrobci by se mohli přesunout k bezpečnějším, ekonomičtějším a ekologičtějším alternativním technologiím.

Hybridy jasně představují pohyblivý cíl a zjišťování jejich ekonomického dopadu zůstává asi stejně snadné jako slyšení volnoběžného elektromotoru hybridního motoru při zastavení. Logika přesto navrhuje několik zřejmých a důležitých oblastí, ve kterých je třeba se podívat, a prozkoumáme tři z nich v tomto článku: automobilový průmysl, ropný průmysl a obyvatelstvo. Nasaďte si myslící čepice, zapněte si bezpečnostní pásy a pojďme začít.

Obsah

1. Vliv hybridních automobilů na automobilový průmysl
2. Vliv hybridních automobilů na ropné společnosti
3. Ekonomický dopad hybridních automobilů na obyvatelstvo

Jeden z nových elektrických hybridních vozíků FedEx je uveden v distribučním centru v Charlotte v New Yorku, 21. července 2009. AP Photo / Chuck Burton

Ačkoli hybridní automobily nadále rostou jako odvětví, stále představují velmi malé procento automobilů vyráběných a prodávaných po celém světě. Myšlenky však mohou být účinné, zejména pokud jsou podporovány legislativou a mezinárodními dohodami.

Jakmile takový soubor předpisů, Standardy podnikové průměrné spotřeby paliva (CAFE), vybírá ekonomické pokuty proti výrobcům automobilů, kteří nesplňují stanovené cíle v oblasti spotřeby paliva. Přestože by mnozí výrobci raději platili pokuty, než aby splnili požadavky, přesto se zdá, že normy CAFE mají pozitivní dopad na trendy v oblasti spotřeby paliva.

Normy CAFE a další požadavky mají také pozitivní vliv na hybridy. Americká správa energetických informací plánuje, že přísnější standardy CAFE a vyšší ceny pohonných hmot do roku 2035 zavedou nekonvenční vozidla (vozidla, která používají alternativní paliva, elektrické motory a pokročilé skladování elektřiny, pokročilé ovládání motorů nebo jiné nové technologie) na pozici paritního trhu, kdy budou představovat téměř 50 procent prodeje osobních a lehkých nákladních vozidel. Do té doby říkají, že spotřebitelé budou mít na výběr čtyři varianty hybridů: standardní benzínové-elektrické nebo dieselové-elektrické hybridy, plug-in hybridy s plně elektrickým dosahem 16 mil (16,1 km), plug-in hybridy s plně elektrický dosah 40 kilometrů (64,4 km) a mikro hybridy, ve kterých se benzínový motor vypne pouze při volnoběhu.

Hybridní pohonné jednotky vstupující na trh dnes stojí kupujícího o 10 až 30 procent více než ekvivalent benzínového vozidla, ale někteří odborníci předpokládají, že se do roku 2035 mezera zmenší na pouhých 5 až 15 procent. Hybridní řidiči obvykle zjistí, že jejich úspory paliva se vyrovnají 60 až 90 procent tohoto cenového rozdílu, a to by mělo být lepší, jen když ceny hybridních nálepek klesají.

Nákup vozového parku, stejně jako v případě půjčoven automobilů a taxislužeb, již prošel rozsáhlým posunem kvůli novým emisním standardům a obavám o spotřebu paliva. Taxislužby se musí potýkat s relativní hodnotou neodmyslitelných kompromisů: Hybridy obvykle získají lepší počet najetých kilometrů plynu, ale náklady na opravu jsou dražší a mají tendenci mít méně místa pro řidiče a cestující - pokud taxislužby nepoužívají SUV, v tomto případě klesá spotřeba paliva . Ekonomické pobídky se sporadicky objevují, aby povzbudily hybridní hacky, zejména ve městech s problémy s čistým vzduchem. Například New Yorkská komise pro taxi a limuzínu nabídla zlevněné medailony pro hybridy, aby povzbudila řidiče taxislužby, aby jim pomohli.

Komerční flotily, jako jsou ty, které používají dodávkové společnosti, by měly být skvělým zápasem pro hybridy, které vynikají v provozu „stop and go“, ale vozidla dosud nepronikla tak hluboko do tohoto sektoru, jak se předpovídalo. Důvodem je částečně to, že výrobci v současné době nevyrábějí komerční hybridní vozidla v dostatečném objemu, aby mohli úspory z rozsahu snížit své ceny. Obchodní námořní společnosti, jako je FedEx, musí vzít v úvahu konečný výsledek a odhadovanou dobu návratnosti pro výměnu dodávkového nákladního automobilu s nákladem 10 000 liber (4 536 kilogramů) hybridem, který má benzín ve výši 3 $ za galon, hodiny přibližně za 20 let [ zdroj: Wald].

Přestože je příliš brzy na to, aby bylo možné učinit definitivní předpovědi, může být hybridní automobil pro americké automobilové společnosti obtížným vítězstvím, protože Čína, která historicky zaostávala za Spojenými státy a Japonskem u vozidel s benzínovým pohonem, vrhla svou plnou váhu za zatáčku hybridem a trh s elektřinou.

Důlní operátor Dallen McFarland, vpravo, kontroluje zuby kontinuálního důlního stroje v dole Horizon Coal mimo Helper v Utahu. Foto AP / George Frey

Finanční výhled hybridních automobilů na ropné společnosti v zásadě vyrovnává účinky předpisů v oblasti čistého ovzduší, norem a politik v oblasti úspory paliva, jako jsou Kjótský protokol, Kodaňská dohoda a normy CAFE. Tyto a další problémy, kterým čelí ropný průmysl, přiměly společnosti, jako je BP, aby se zaměřily na alternativní energie a vyšší efektivitu jako zajištění proti pravděpodobným narušením na ropných trzích..

Ačkoli hybridní vozidla se mohou pochlubit nižšími emisemi na výfuku než auta s plně benzínovým motorem, připomínají nám, abychom měli na paměti emise vyrobené při výrobě elektřiny, a proto vyvíjejí jemný tlak na energetické společnosti, aby přešly na čistší alternativy. To platí zejména pro plug-in hybridy, které se dobíjejí zapojením do národní sítě (dobíjení plynových a elektrických hybridů používá vlastní benzínový motor a regenerativní brzdění k doplnění baterií).

Pokud jde o uhlíkovou stopu, elektřina vyrobená z uhlí kašle více vzdušného gunk než ropa, která chrlí více než zemní plyn, který vyrábí více než nízkouhlíkovou elektřinu, jako je větrná energie, sluneční energie, geotermální energie, jaderná energie a technologie, jako je zachycování a ukládání uhlíku, které zabraňují emisím oxidu uhličitého do atmosféry. Proces výroby elektrické energie má významný dopad: Podle jedné studie se emise skleníkových plynů z hybridů typu plug-in dožívají o jednu třetinu méně než emise tradičních benzínových automobilů, ale využívají elektřinu spalovanou uhlí mají horší uhlíkovou stopu než tradiční plynové a elektrické hybridy, i když stále porazily tradiční auta. Experti předpokládají, že uhelné elektrárny budou do roku 2035 představovat hlavní zdroj elektřiny.

Jinými slovy, i když vodíkové palivové články nebo elektromobily jsou vlnou budoucnosti, musíme vyvinout dekarbonizovanou elektrickou síť, abychom je mohli pohánět. Zasvěcenci tohoto odvětví to považují za dlouhodobé řešení; v krátkodobém horizontu se toto odvětví pravděpodobně obrátí na účinnější hybridy a na používání biopaliv nebo vyčištěného benzínu. Některé společnosti již tento posun zahájily: ​​Dokonce i nyní společnost BP výrazně investuje do cukrové třtiny a pokročilých biopaliv. Ropné společnosti, které takové investice neuskutečňují, by se mohly v dlouhodobém horizontu ocitnout pozadu, pokud nebo kdy se stanou proveditelné hybridy vodíkových palivových článků nebo hybridy nespalující uhlovodíky. Hybridy vodíku nabízejí výhodu výrazně vyšší účinnosti pohonného systému než motory s vnitřním spalováním, ale s nulovými emisemi skleníkových plynů z výfuku.

Nabídka a poptávka, stanovení cen a prudké zvýšení cen, potřeba zvýšené energetické bezpečnosti, obavy o emise skleníkových plynů z fosilních paliv a další velké faktory v konečném důsledku vedou k posunům v hospodářské ropné scéně; Rostoucí hybridní trh teče také z těchto sil a vrací se zpět do celistvosti ekonomického systému, ale nevede k významným posunům na trhu s ropou. Pouze čas odhalí jejich konečný dopad.

Fisker Karma, sportovní luxusní plug-in hybridní automobil společnosti Fisker Automotive, je uveden na autosalonu v Los Angeles v roce 2010 v Los Angeles. Foto AP / Damian Dovarganes

Finanční důsledky hybridních automobilů pramení z již diskutovaných sil na trhu s automobily a ropou, které jsou kombinovány se spotřebitelským chováním a rytmy cyklu zavádění technologií. Jinými slovy, jedná se o otázku, kdo kupuje hybridy, proč je kupují a zda je kupují v dostatečném počtu, aby se projevil.

Počet zakoupených hybridů a proč je obtížné určit, protože nákupní vzorce jsou poháněny několika faktory. Zvažte například účinky cen plynu: Od příchodu Priusu a v různých časech v historii hybridů obecně lidé kupovali více hybridních vozidel, protože ceny plynu stoupaly, ale také kupovali svalová auta a SUV i přes rostoucí ceny plynu. Ačkoli hospodářské oživení, které podkopává fiskální výhody technologie zavedením vyrovnávacích chování, není dosud zřejmé, mohly by se potenciálně zúčastnit rozsáhlejšího přijímání hybridů; například by domácnost mohla racionalizovat nákup svalového auta, pokud vlastní hybrid, a řekla si, že tyto dva nákupy se navzájem vyrovnávají - druh domácí úrovně cap-and-trade.

Otázka, kdo nakupuje hybridy, představuje snadnější cíl. Kupující hybridních automobilů mají statisticky vyšší příjmy domácností a úroveň vzdělání a hodnotí spotřebu paliva a technologie vyšší než ostatní kritéria, včetně preferencí značky a designu. Mají tendenci být také časnými adoptory. Samozřejmě, jak se rozšiřují dostupné značky a možnosti, jak rostou ceny pohonných hmot a jak si spotřebitelé zvykají na technologii, může se to změnit.

Další populační ekonomické účinky hybridů sahají od dopadů na životní prostředí až po vytváření nových pracovních míst. S ohledem na současný hospodářský útlum se ekonomové, sloupci a dokonce i prezident začali dívat na vytváření nových, ekologičtějších energetických technologií a průmyslových odvětví jako na klíč k silnější ekonomice a budoucí ekonomické prosperitě. Dosud byla americká politická podpora Kongresu pro takové iniciativy slabá. Navíc tyto plány, které jsou v současné době ve svých raných stádiích a namalovány širokými tahy, čelí výzvám velkých globálních ekonomik, jako je Čína, která má výhodu v domácím poli: kovy vzácných zemin potřebné k výrobě hybridních baterií. Jinými slovy, hybridní automobily by mohly znamenat více pracovních míst, ale také nemusí.

Ekonomické dopady však přesto stále klesají. Například společnost Fisker Automotive se sídlem v Kalifornii nedávno nedávno zakoupila závodní GM závod v Delaware na výrobu hybridů typu plug-in. Fisker odhaduje, že závod bude zaměstnávat 2 000 amerických montážních pracovníků a odborníci v oboru očekávají související nárůst zaměstnanosti u dodavatelů domácích dílů a poskytovatelů služeb.

Podobně stimulační balíček ve výši 787 miliard USD schválený Kongresem v roce 2009 zahrnoval více než 2 miliardy USD do grantů na podporu amerického vzdělávání a výroby souvisejících s hybridními a elektrickými vozidly. Navrhovaný zákon o domácích výrobních a energetických pracovních místech z roku 2010 poskytuje daňové pobídky spotřebitelům, kteří nakupují těžká (více než 8 500 liber nebo 3 856 kilogramů) vozidla na zemní plyn a těžká hybridní vozidla. Navíc, elektrické a hybridní baterie jsou příkladem druhů pracovních míst, které americké společnosti budou méně pravděpodobně vyvážet, protože práce představuje pouze asi 10 až 15 procent jejich celkových nákladů [zdroj: Wald].

Další informace o hybridních vozech a dalších souvisejících tématech naleznete v odkazech na následující stránce.

Související články

• 5 tipů na nákup hybridního automobilu 
• 5 důvodů, proč koupit hybrid
• Jak fungují hybridní auta
• Jak fungují pokročilé hybridní systémy
• Jak fungují granty pro hybridní automobily
• Debata o koňských silách: Hybridy vs Standardní auta
• Mají všechna hybridní auta nárok na daňové úlevy?
• Pojištění hybridních automobilů je dražší? 
• Kdo navrhl a postavil první hybridní automobil?
• Jak mohou lithium-iontové baterie vylepšit hybridy?
• Jak designy hybridních automobilů pomáhají v palivové účinnosti?

Prameny

• Belson, Ken. "Ekologizace žluté flotily." The New York Times. 27. dubna 2008. (10. prosince 2010) http://www.nytimes.com/2008/04/27/automobiles/27TAXI.html
• Bradsher, Keith. "Čína se snaží být světovým lídrem v oblasti elektrických automobilů." 1. dubna 2009. (10. prosince 2010) http://www.nytimes.com/2009/04/02/business/global/02electric.html
• Bunkley, Nicku. "Fisker vyrobí plug-in hybridy v bývalé továrně G.M." The New York Times. 26. října 2009 (8. prosince 2010) http://www.nytimes.com/2009/10/27/business/27auto.html
• Univerzita Carnegie Mellon University. „Pro napájení hybridů typu plug-in je nutná nízká uhlíková elektřina.“ 28. dubna 2008 (10. prosince 2010) http: //www.sciusalaily.com- /releases/2008/04/080425163711.htm
• Conn, Lain. "Energetická a klimatická politika po Kodani - pragmatická reakce." Rafinace a marketing BP. 22. ledna 2010 (10. prosince 2010) http://www.bp.com/liveassets/bp_internet/globalbp/STAGING/global_assets/ stažení / I / Iain_Conn_Speech_in_Brussels.pdf
• De Haan, Peter, et al. "Srovnání kupujících hybridních a konvenčních automobilů s vnitřním spalovacím motorem." Záznam výzkumu v dopravě: Žurnál Výboru pro výzkum dopravy, č. 1983. Dopravní výzkumná rada národních akademií. Washington, D.C., 2006, s. 106-113.
• De Haan, Peter, et al. "Snížení spotřeby energie v silniční dopravě hybridními vozidly: vyšetřování dopadů odskočení a možných dopadů daňových slev." Žurnál čistší výroby. 2007. str. 1076-1084.
• Herbert, Bob. "Známky naděje." The New York Times. 23. listopadu 2009. (10. prosince 2010) http://www.nytimes.com/2009/11/24/opinion/24herbert.html
• Kintner-Meyer, Michael, a kol. „Posouzení dopadů hybridních vozidel typu plug-in na elektrické rozvodné sítě a regionální energetické sítě v USA, část 1: Technická analýza.“ Listopad 2007 (10. prosince 2010) http://citeseerx.ist.psu.edu/viewdoc/download?doi=10.1.1.105.663&rep=rep1&type=pdf
• Rada národních akademií pro energetické a environmentální systémy. "Účinnost a dopad standardů podnikové průměrné spotřeby paliva (CAFE) (2002)." (9. prosince 2010) http://books.nap.edu/openbook.php?record_id=10172
• Výbor sněmovny reprezentantů Ways a prostředky. „Zákon o domácích výrobních a energetických pracovních místech z roku 2010.“ 26. července 2010 (10. prosince 2010) http://waysandmeans.house.gov/media/pdf/111/Discussion_Draft_Summary.pdf
• Wald, Matthew L. "2 miliardy dolarů v grantech společnosti Bolster USA na výrobu dílů pro elektrická vozidla." The New York Times. 5. srpna 2009. (10. prosince 2010) http://www.nytimes.com/2009/08/06/business/06battery.html
• Wald, Matthew L. "Po počátečním slibu, Hybrid Trucks Stall." The New York Times. 27. dubna 2008. (10. prosince 2010) http://www.nytimes.com/2008/04/27/automobiles/27TRUCK.html