Joseph Norman
0 
4278
585
Společnosti, které sdílejí jízdu, jako je Lyft a Uber, mění způsob, jakým lidé obcházejí svá města. Robert Gauthier / Los Angeles Times / Getty Images V posledních letech Innisfil, Ontario, rychle roste. Město s 36 000 obyvateli je asi hodinu před Torontem a mezi farmářskými poli viděly vznikající shluky nových domů. Růst komunity však vytvořil dilema pro místní správu. I když existuje příměstská železniční trať do Toronta a provinční autobusová linka, která vede městem, mnoho obyvatel Innisfil žije daleko od těchto zastávek a neexistoval žádný veřejný tranzit, který by umožnil obejít uvnitř rozlehlé komunity samotné. Výdaje na poskytování místní autobusové dopravy na všechna místa, kde lidé žijí, se zdály skličující. Podle studie proveditelnosti by město vytvořilo autobusový systém, kdyby v prvním roce utratilo 605 000 USD v kanadských dolarech (495 000 USD) za zřízení dvou autobusové linky za cenu 17 USD za přepraveného cestujícího.
Takže místo toho, Innisfil přišel s jiným řešením. Městská vláda zadala své veřejné dopravě potřebu na vyžádání jezdit službu Uber, kování dohodu, ve které dotuje část uživatelských jízd v rámci města hranice.
„Jsme první na světě, která šla výhradně tímto směrem,“ říká Johnny Keogh, referent pro veřejné záležitosti společnosti Innisfil, „místo zřízení tradiční dopravní služby.“
Tranzit pouze v případě potřeby
Používání nového veřejného a soukromého programu ve městě se příliš neliší od objednání jízdy na Uberu kdekoli jinde. Když obyvatelé Innisfil otevřou aplikaci Uber na svých telefonech a zadají cíl, ikona jim nabízí příležitost získat přístup ke zvláštním vládním dotovaným tarifům. Za jízdy na a z určitých silně využívaných míst, jako je vlakové nádraží a městské rekreační středisko, jsou stanoveny pevné ceny od 3 do 5 $. Za výlety mezi jinými body ve městě získají jezdci slevu 5 $. (Vláda Innisfil rozdělí všechny podrobnosti na svých webových stránkách města.)
Dobře, takže tato vzdálená autobusová zastávka na ostrově Mull ve Skotsku je trochu extrémní. Ukazuje však, jak obtížné může být pro obyvatele venkovských oblastí přístup k systémům veřejné dopravy, i když existují. Richard Baker / In Pictures Ltd./Getty Images Pro lidi, kteří nemají chytré telefony, poskytuje město přístup prostřednictvím iPadů umístěných v rekreačním středisku, knihovně a dalších veřejných prostorách. Program začal nabízet jízdy 15. května a během prvního týdne poskytl celkem 300 výletů 141 jedinečným jezdcům, říká Keogh.
Nové ujednání s Uberem má pro společnost Innisfil velké výhody, protože město se vyhýbá velké počáteční investici do autobusů a další infrastruktury potřebné k podpoře místního tranzitního systému, stejně jako pokračujícím výdajům na palivo a platy řidičů autobusů. A ačkoli komunita vyčlenila 100 000 dolarů na pokrytí dotací, musí platit pouze za jízdy, které lidé skutečně berou.
Kromě toho Uber, který neodpověděl na e-mailovou žádost o komentář, sdílí data s městskou vládou, říká Keogh. To umožní úředníkům získat podrobnější představu o potřebách dopravy obyvatel a o tom, jak se vyvíjejí s růstem komunity.
Keogh říká, že dohoda s Uberem je „první etapou“ plánování městské dopravy. Pokud růst pokračuje, mohou se úředníci nakonec rozhodnout vytvořit tradiční službu veřejné dopravy. „Ale to je budoucnost,“ říká. "Prozatím je to něco, o čem si myslíme, že zatím pracuje."
Partnerství veřejného a soukromého sektoru
Přestože je Innisfil prvním městem, které zcela outsourcuje veřejnou dopravu, některá americká města hledají způsoby, jak využít jízdní služby na vyžádání k rozšíření svých systémů veřejné dopravy. Zejména jsou jízdní služby vnímány jako možné řešení toho, co dopravní plánovači nazývají problémem „první míle“, kdy dojíždějí dojíždějící ze svých domovů a pracovišť na vlakové stanice a autobusové zastávky v příměstských nebo dokonce méně hustě obydlených oblastech. Například v Pinellas County na Floridě úřad pro tranzitní úřad Pinellas Suncoast platí polovinu jízdného v Uberu, až 3 $, za lidi v jedné oblasti s nedostatečnou obsluhou, kteří potřebují projet na nebo z tranzitní zastávky. A v Bostonu nyní Uber a jeho konkurent v oblasti sdílení jízdních lyží Lyft nyní poskytují zdravotně postiženým cestujícím dotované vlády.
Společnost Uber také nedávno oznámila, že integruje své služby s aplikací Android Transit, která poskytuje informace o veřejné dopravě v téměř 50 amerických městech. "Když jsou jezdci v Uberu a jejich cíl je blízko nebo blok od dopravní zastávky, začneme jim ukazovat nadcházející časy odjezdu v kanálu Uber," vysvětlila společnost v tiskové zprávě na svých webových stránkách..
Sharon Feigon, výkonná ředitelka Shared-Use Mobility Center, chicagské neziskové organizace, která podporuje spolupráci mezi sdílenou ekonomikou a tranzitními agenturami, říká, že očekává, že bude nadále usilovat o využívání služeb, jako je Uber, k posílení systémů veřejné dopravy a dát jim flexibilitu, aby vyhověli potřebám. Nepředpokládá však, že soukromé jízdní služby na vyžádání zcela nahradí systémy veřejné dopravy v amerických městech.
"Neexistuje nic, co by porazilo veřejnou dopravu pro rychlý přesun velkých skupin lidí, pokud jde o pevnou trasu," říká.
Nyní je to zajímavé Každoročně Američané zaplatí za jízdné ve veřejné dopravě zhruba 15 miliard dolarů, ale to pokrývá pouze 35 procent nákladů na poskytování služeb; většina zbývajících 65 procent nákladů pochází z vládních dotací.