Proč se závodní auto NASCAR nazývá volné nebo pevné?

Popeye Doyle uzavře obchodníka s drogami a sleduje vysokorychlostní honičku v „The French Connection“. Liška 20. století / obrazy Getty

-Pokud máte horečku pro detroitské svalové a policajné pohyby, musíte znát filmové vysokorychlostní pronásledování aut. Narkotický policajt Popeye Doyle pronásledoval vlak metra přepravující obchodníky s heroinem v New Yorku během „Francouzského spojení“. Steve McQueen film "Bullitt" získal Oscara za střih filmového pronásledování přes San Francisco. A William Petersen tlačil pedál Chevy Impala na kov, který špatně vedl po dálnici v Los Angeles během „Žít a zemřít v L.A.“

Znáte všechny tyto scény a další; nejsi tvrdý -guy? Samozřejmě, že jste také dobře obeznámeni s vysokorychlostním tvrdým zatáčkou, kde řidič uřízne kolo, aby zahnul za roh. Zadní kola se pohybují z zatáčky a pneumatiky divoce vyskočí nahoru a dolů z chodníku. Zvukový technik vždy přidává skřípavý efekt gumového smykání napříč betonem, rychle následuje zvuk otáčejícího se motoru, jakmile je plyn tlačen na podlahu a auto se narovnává a odlupuje.

-

 Už jste to viděli milionkrát, ale už jste si někdy všimli, že auto se téměř zastaví, když se roh dostane vysokou rychlostí? Pokud se přední část vozu vysune z zatáčky, nazývá se nedotáčivost. Pokud je to zadní část vozu, která během zatáčky klouže ven, je to nazýváno přetáčivost. V každém případě ztráta kontroly spotřebovává drahocenný čas. To je dost špatné, když se to stane během vysokorychlostní policejní honičky ve filmu. Je to ještě horší, když se to stane, když je výhra na lince během závodu NASCAR. V závodech je přetáčivost a nedotáčivost výsledkem uvolněného nebo těsného automobilu. Zjistěte, co to znamená a jak je napraveno na další stránce.

Během zatáčky tlačí odstředivá síla auto směrem ven z oblouku (a často do zdi, jako tomu bylo u Davida Reagana v tomto závodě v roce 2007 na Lowe''s Motor Speedway). Streeter Lecka / Getty Images

Protože rozdíl mezi prvním, druhým a třetím místem během závodu NASCAR může často klesnout na tisíciny vteřiny, počítá se každá drobná výhoda, kterou může řidič vyvinout. Udržování kontroly nad ovládáním vozidla je jedním z lepších způsobů, jak zvýšit pravděpodobnost, že řidič vyhraje závod. To však může být obtížné, protože zákony fyziky proti němu pracují.

-Když je řidič NASCAR hned na místě, může plyn tlačit, jak se mu líbí. Kola - všechna směřují dopředu - brání vozidlu v pohybu ze strany na stranu. Tomu se říká boční stabilita. Jakmile auto přijde do rohu, setká se odstředivá síla, který se postupně střídá a pracuje tak, aby tlačil auto ven z křivky. Proto se z řízení stává fuška v zatáčce: Bojujete s odstředivou silou s volantem.

Pokud odstředivá síla překročí boční stabilitu, bude přední nebo zadní část vozu vytlačena z křivky. V závislosti na tom, zda se auto přetáčí nebo nedotáčí, zadní nebo přední pneumatiky ztratí přilnavost a vůz se sklouzne, případně zasáhne zeď. To je dobré pro krvežíznivé fanoušky, ale špatné pro řidiče.

V NASCAR žargonu je zvažováno auto, které má tendenci k přetáčivosti na trati volný. Zadní pneumatiky překonávají tření z povrchu trati a ztrácí svou trakci. Zadní část vozu se vysune a vzácné sekundy se ztratí. Pokud přední pneumatiky vozu mají tendenci ztratit trakci kvůli nedotáčivosti v zatáčce, zvažuje se vůz těsný.

Ale proč by auto mělo tendenci být volné nebo těsné? Proč ne obojí? Odpověď spočívá ve zvláštních pozastaveních, která mají automobily NASCAR. Odpružení je vyrobeno s pružinami, které pohlcují energii z pneumatik, které vibrují, když se klouzají postupně. Tato energie je odebrána z kol a distribuována jinde tlumiče. Výsledkem je, že pneumatiky přestaly odskočit a znovu získat trakci rychleji. Pružiny odpružení mohou být nastaveny tak, aby kompenzovaly těsnost nebo uvolnění v automobilu během zatáček (tzv klínové seřízení, o kterých si můžete přečíst zde). Můžete použít rohatku a zatočit tak, aby byl dlouhý závěs připevněn k zavěšení v obou směrech, aby se vůz uvolnil nebo zpřísnil.

Každá stopa NASCAR má své vlastní jedinečné vlastnosti, které mohou ovlivnit ovládání vozidla. Rohy v Doveru jsou betonové, zatímco zbytek dráhy je asfaltový. Ještě náročnější je, že povrch trati prochází během závodu fyzickými změnami. V důsledku toho posádky NASCAR provádějí během závodu časté úpravy klínu. Řidič používá své bezdrátové komunikační zařízení, aby varoval svou posádku, zda je auto těsné nebo uvolněné, takže během přestávky lze provést úpravy během pouhých sekund. Posádky a řidiči nakonec hledají Zůstatek při manipulaci - nepřítomnost těsnosti nebo uvolnění při zatáčkách. Vyvážené auto, jinými slovy, vyhraje závod.

Samozřejmě existuje další, mnohem méně sofistikovaný způsob, jak zajistit, aby auto nepodléhalo odstředivé síle během zatáčky - zpomalení. Jak vám však může říci kterýkoli řidič NASCAR, sundat nohu z plynu není možnost, pokud vás nezajímá nechat se v prachu.

Další informace o NASCAR a dalších souvisejících tématech naleznete na následující stránce.

Související články

• Je snadné podvádět v NASCAR?
• Proč je camber v NASCAR tak kritický??
• Jak fungují úpravy NASCAR Wedge

Další skvělé odkazy

• Slovník NASCAR
• Fyzika řízení od BMW
• NASCAR Space Community Forum

Prameny

• Ronfeldt, Davide. "Sociální věda rychlostí 190 km / h na největších superspeedways NASCAR." První pondělí. Únor 2000. http://www.firstmonday.org/issues/issue5_2/ronfeldt/
• Siska, Ellen. „Zvedněte rukojeť na„ pevně “a„ uvolněně “.“ „ESPN. 15. května 2007. http://sports.espn.go.com/rpm/news/story?series=2&id=2867982
• "Řidičská fyzika." BMW Group. 2006. http://www.bmwgroup.com/e/0_0_www_bmwgroup_com/unternehmen/publikationen/aktuelles_lexikon/_pdf/fahrphysik_e.pdf
• "NASCAR glosář." NASCAR. 5. února 2004. http://www.nascar.com/2002/kyn/nascar_101/02/02/glossary/

-