Proč je stále nutné havarovat s testovacími vozidly?

AP Photo / Diether Endlicher

Nedlouho poté, co první auto zabuchlo po silnici, došlo také k první automobilové nehodě. Jak se technologie a vlastnictví automobilů vyvíjely, tak i počet a závažnost autonehod. Přes veřejné služby, policejní vymáhání a zdravý rozum, řidiči stále podstupují zbytečná rizika, špatně se rozhodují v nouzových situacích a odvádějí pozornost. Někteří z nich musí také obviňovat automobilky: za mnoho úmrtí v průběhu desetiletí přispěly i nebezpečné nebo nefunkční automobily..

S rostoucím výkonem a výkonem automobilu však každý rok pomohlo množství bezpečnostních prvků snížit počet úmrtí při dopravních nehodách. Airbagy, protiblokovací brzdy a širší používání bezpečnostních pásů pomohly chránit cestující ve vozidle. Navzdory těmto vlastnostem je úmrtí při dopravních nehodách a míra zranění stále velmi vysoká. Zdá se, že jakmile konstruktéři automobilů přijdou s novými systémy na ochranu cestujících, lidé najdou nové způsoby, jak se zranit na silnici.

Jak výrobci automobilů zůstanou před touto smrtící křivkou? Důsledným uspořádáním havárií, shromažďováním dat a sledováním reakce řidiče na různé situace. Stručně řečeno, provádějí testy autonehod. Ale vzhledem k dostupnosti počítačového modelování, proč výrobci automobilů, soukromé skupiny a federální vláda stále testují auta? Pokračujte ve čtení, abyste zjistili, proč je stále nutné zničit skutečná vozidla.

Test nárazu při nárazu v novém havarijním testovacím centru General Motors v Milfordu, Michigan, GM oznámil, že airbagy s převrácením budou do roku 2012 ve všech jeho vozidlech standardním vybavením. Bill Pugliano / Getty Images

Různé skupiny pro testování nárazů mají různé cíle. Někteří, stejně jako vláda, chtějí stanovit bezpečnostní standardy a zajistit, aby je výrobci automobilů dodržovali. Jiní se chtějí dozvědět více o nehodách samých, hlavně proto, aby vyšetřovatelé nehod mohli rekonstruovat nehody v reálném životě. Jiní chtějí upozornit spotřebitele na bezpečnostní rizika, která nemusí být pokryta vládními testy. Výrobci automobilů chtějí navrhnout bezpečnostní systémy, které zajistí, aby jejich zákazníci byli v bezpečí a pomohli prodat více aut. Všechny tyto cíle vedou k jedné věci: snížení počtu úmrtí způsobených automobilovými nehodami.

Příklad těchto cílů v reálném světě se stal na počátku 21. století. SUV byly nesmírně populární, ale měly vysoké riziko převrácení. Kontrolované nárazové testy a vyšetřování nehod prokázaly, že k mnoha nehodám přispěly nesprávně nahuštěné pneumatiky a chyba řidiče. Výsledkem bylo, že vláda začala přidělovat ratingy převrácení vozidlům SUV a vzdělávala řidiče o tom, jak změnit své jízdní návyky za volantem většího vozidla. Mnoho výrobců automobilů zkonstruovalo a začalo nabízet systémy monitorování tlaku v pneumatikách, které řidiče varují, když jejich pneumatiky nebyly bezpečné. To vše se spojilo kvůli nárazovému testování.

Z tohoto příkladu můžete vidět, jak havarijní testování dokáže identifikovat a reagovat na problém, který ohrožuje miliony řidičů. Havarijní testování může také předvídat bezpečnostní problémy a sloužit jako včasné varování pro spotřebitele. Když byly airbagy poprvé představeny, byly považovány za neuvěřitelné bezpečnostní zařízení. Havarijní testování však ukázalo, že měli sílu zranit a dokonce zabít některé cestující, zejména děti. V důsledku toho byli řidiči varováni, aby seděli děti na zadním sedadle nebo vypnuli airbagy na straně spolujezdce.

Jaký je účinek havarijního testování a co je připraveno pro havarijní testování v budoucnu? Čtěte dál a zjistěte to.

Hodnocení bezpečnosti Neobvyklý kov

Spousta teenagerů byla v boudě pro zničení levné staré žaluzie, kterou si jejich rodiče koupili. Jak by se cítili špatně, kdyby zničili auto v hodnotě několika set tisíc dolarů? Havarijní testování drahých aut je vlastně docela vzácné. Vláda nezrazí testovací auta, která stojí více než 60 000 dolarů, a ani většina soukromých skupin. Nicméně, mnoho exotických super aut má rozsáhlé zhroucení v jejich DNA, protože oni inklinují být založený na závodních autech.

Crash testovací figuríny replikují cestující od těhotných žen po kojence. Louie Psihoyos / Getty Images

Je nemožné dát počet životů, které byly zachráněny kvůli havarijnímu testování. Víme, že po zavedení nové bezpečnostní technologie, jako jsou airbagy, dochází téměř vždy k odpovídajícímu poklesu počtu úmrtí na vozidlech. Přemýšlejte o jednoduchých věcech, které děláte při řízení, jako je připoutání bezpečnostního pásu. Kurz je, že se vzpíráte, protože víte, že bezpečnostní pás vás udržuje v bezpečí - a víte, že bezpečnostní pás vás udržuje v bezpečí díky nárazovým zkouškám..

Havarijní testování stále pokračuje a reaguje na trendy v nákupu automobilů. Protože více lidí kupovalo SUV, nárazové testování se zaměřilo na nalezení způsobů, jak snížit riziko převrácení a metody posílení střechy v případě, že dojde k převrácení. Havarijní testování se také zaměřilo na přesně to, co způsobuje převrácení SUV, takže kupující by mohli být poučeni o prevenci těchto typů havárií. Protože více Američanů si vybralo menší auta, začalo se nárazové testování zaměřovat na zlepšování bezpečnostních klecí a deformačních zón v této skupině vozidel. Některé automobilové společnosti dokonce provedly nárazové testy, které se zaměřují na bezpečnost chodců.

Havarijní testování se také začíná zaměřovat na udržení více typů lidí v bezpečí. Zpočátku byly všechny figuríny pro nárazové testy stejné velikosti, tvaru a hmotnosti, ale vědci si uvědomili, že lidé různých velikostí - muži, ženy a děti - jsou při nehodách náchylní k různým zraněním. Výsledkem je, že fiktivní technologie se dramaticky zlepšuje. Figuríny nyní přicházejí ve všech tvarech a velikostech. Vědci dokonce vyvinuli figurínu pro těhotné crash testy. Figuríny se také stávají realističtějšími a jsou schopny účinně napodobovat fyziologii člověka, což vědcům poskytne více údajů pro vývoj systémů, které chrání skutečné lidi.

Při cestování autem bude vždy existovat určité riziko. Havarijní testování pomáhá vyvinout bezpečnostní systémy a informovat spotřebitele, což některé z těchto rizik odvádí. Zatímco rozbíjení aut do zdí nebo navzájem se může zdát zbytečné, data těchto testů jsou neocenitelná. V 80. letech bylo sloganem: „Dummy se toho mohl hodně naučit.“ Jak se ukazuje, je to velmi pravda.

Další informace o testování nárazů, automobilových bezpečnostních zařízeních a dalších souvisejících tématech naleznete na odkazech na následující stránce.

Příliš dokonalé?

Související články

• Jak funguje Crash Testing
• Nechte nárazové testy někdy použít živé (nebo mrtvé) lidské obyvatele?
• Jak síla, síla, točivý moment a energie fungují
• Jak airbagy fungují
• Jak fungují protiblokovací brzdy
• Jak bezpečnostní pásy fungují

Další skvělé odkazy

• SaferCar.gov
• Pojišťovací ústav bezpečnosti silničního provozu

Prameny

• BBC novinky. "Jak mrtví pomohli živobytí." 23. září 1998. http://news.bbc.co.uk/1/hi/special_report/1998/car_crash/48062.stm
• Drury, Bobe. "Seznamte se s figurínou Human Crash Test Dummy." Mužské zdraví. http://www.menshealth.com/cda/article.do?site=MensHealth&channel=guy.wisdom&category = howto.guides & conitem = ce5a99edbbbd201099edbbbd2010cfe793cd ____
• Harley, Michael. "Ohromně! Saab možná použil lidské výzkumy k výzkumu bezpečnosti." Autoblog. 8. května 2008. http://www.autoblog.com/2008/05/08/ghastly-saab-may-have-used-human- cadavers-for-safety-research /
• Novinky z levého pruhu. "Zpráva: GM / Saab použil pro havarijní testy lidské mrtvoly." 8. května 2008. http://www.leftlanenews.com/report-gm-saab-used-human-cadavers-for-crash-tests.html
• Roach, Mary. "Byl jsem figurína s lidským nárazem." Salon.com. 19. listopadu 1999. http://www.salon.com/health/col/roac/1999/11/19/crash_test/
• Rupp, Jonathane. "Vývoj těhotné havarijní makety MAMA-2B." University of Michigan Transport Research Institute. 31. března 2000. http://www.umtri.umich.edu/project.php?wipID=81
• Americké zprávy. "2008 Smart fortwo Safety Review." 4. srpna 2008. http://usnews.rankingsandreviews.com/cars-trucks/2008-Smart-ForTwo/Safety/