Pojedeme po podzemních automatizovaných dálnicích?

Pohybující se dálnice v podzemí pravděpodobně nepovede k objevu bestiálních sub-lidí, ale může se vyplatit i jinými způsoby. Obrázek se svolením Amazon.com

V románu sci-fi „The Time Machine“ autor HG Wells představil vzdálenou budoucnost, ve které se lidé rozdělili na dva odlišné rasy: Krásná Eloi, která žije v idylickém životě v anglickém venkově, a brutální Morlocks, kteří pracují v podzemí udržovat Eloiho způsob života na povrchu.

I když přehlédnete Morlocksovy kanibalistické útoky na povrchový svět, zjevně to není ideální uspořádání. Myšlenka tlačit méně atraktivní prvky našeho života do podzemí však není zcela bez zásluh. Nakonec, pokud můžeme pohřbít elektrické a komunikační linky, proč nemůžeme udělat něco podobného s našimi dálnicemi? A zatímco nikdo nebude argumentovat ve prospěch vytvoření rasy podzemních příšer, aby udělal naši nabídku, není to hezké mít někoho jiného dělat práci? Proč nemůžeme předat kolo nějakému mechanickému Morlockovi, když potřebujeme udělat dlouhou cestu?

To je přesně teorie, za kterou byl vytvořen podzemní automatizovaná dálnice (UAH). Potřebujete cestovat napříč zeměmi a navštívit své rodiče? Jednoduše byste sjeli do nejbližšího vchodu do UAH a nechali jste automatizovaný naváděcí systém vašeho specializovaného vozidla synchronizovat s dálničním systémem. Ovládací prvky byste otočili k vozidlu, které by vám umožnilo spát, pracovat nebo hrát po zbytek jízdy. Nebyly by žádné stopy, žádné pohyblivé plošiny - jen vaše vozidlo by se řídilo ve formaci s jinými automatizovanými vozidly. Po dosažení cíle by vozidlo následovalo správný východ a vy byste měli jet za ručním pohonem posledních pár kilometrů.

-

Takový systém by byl bezpečnější a méně přetížený než stávající dálniční systémy. Kromě toho by bylo možné získat zpět půdu, která by se jinak mohla použít na dálnice, dálnice a související infrastrukturu. Představte si, že by jen polovina světových dálničních systémů mohla být vyhrazena pro život rostlin rostlin produkujících kyslík? Zamyslete se nad všemi hladovými ústy, které byste mohli krmit, kdyby byla tato půda použita pro zemědělskou výrobu?

Jsou automatizované dálniční systémy budoucností dopravy? Na další stránce se vydejte do světa zítřka.

Bude si jeden den vzít dálnici a zavřít oči a nechat vás automatizované systémy projít systémem podzemních tunelů? Peter Gridley / Taxi / Getty Images

Možná měli Morlocks a Eloi po všem dobrý nápad. Existuje velká podpora konceptu podzemního automatizovaného systému dálnic a futuristé i experti na dopravu předpovídají nadzemní povrch automatizované dálniční systémy (AHS) po celá desetiletí. Většina odborníků souhlasí s tím, že pokud jde o to, aby vás stroje nechaly projet podzemními tunely, je to spíše otázka, kdy, spíše než kdyby.

Odborníci předpovídají, že jsme někde mezi 50 a 100 lety od skutečnosti, že vezmeme UAH do babiččina domu. Vytvoření takového dopravního systému, snad ve Spojených státech nebo v Evropě, by bylo obrovským závazkem a jeho stažení, museli bychom zažít pokrok ve třech hlavních oblastech:

1. Fungující automatizovaný dálniční systém: Jak se říká, musíte se naučit procházet, než budete moci chodit. Aby většina společnosti mohla začít používat UAH, musela by nejprve přijmout systém a technologii nad zemí. A vhodná vozidla by byla nezbytnou součástí každého automatizovaného dálničního systému. Například jste letos nemohli zahájit na dálnici pouze pruh na vznášedle a očekávat, že se do něj vjíždějí všichni. Lidé by se museli postupně na tuto technologii zvykat, kupovat nová vznášedla a pokud možno aktualizovat stará vozidla na nový vznášedlový standard. Pokud by byly AHS zavedeny pomalu, nezbytná technologie vedení vozidla by měla dostatek času na řádný vývoj a dohnání u běžných spotřebitelů. Tímto způsobem bude v době, kdy bude představen první UAH, dostatek řidičů.
2. Vozidla s nulovými emisemi: Automaticky nebo ne, podzemní dálnice by zahrnovala velkou část provozu, která se rozjíždí podzemními chodbami. Takový systém by byl obtížný ventilovat, aniž by musel vyčerpat mraky výfuku vozidla. Budete potřebovat vozidla, která produkují nulové emise pomocí palivových článků, baterií, sluneční energie, vodíkové energie nebo jiných energeticky účinných metod.
3. Vylepšená technologie vrtání tunelů: Je zřejmé, že vytvoření podzemní dálnice bude vyžadovat hodně kopání. Tunel pod Lamanšským průlivem, který běží pod 50 km pod kanálem La Manche, trvalo čtyři roky [zdroj: Encyclopaedia Britannica]. Představte si, kolik času by trvalo dokončení tunelu, který by běžel 4 768 kilometrů mezi New Yorkem a Los Angeles? Někteří odborníci také tvrdí, že plně automatizovaná technologie pro tuningové nudy by musela být zdokonalena, než by se UAH mohly stát skutečností.

Jak se naše současná technologie vyrovná tomuto seznamu? Na další stránce se dozvíte vše o tunelovacích robotech a autech, která se řídí.

Úspora půdy a životů

Podle Federálního úřadu pro správu silnic USA (US Department of Transport) spravují dálnice v zemi 160 000 kilometrů (256 000 km) a přepravují stovky milionů vozidel. Každý rok na těchto dálnicích zemře více než 40 000 jednotlivců, což stojí stát 137 miliard dolarů. Pokud se domníváte, že lidská chyba je hlavní příčinou 90% nehod, vytvoření automatizovaných naváděcích systémů dává větší smysl než kdykoli předtím [zdroj: Výzkumné centrum dálnice Turner-Fairbank]

Když pracovníci sledují masivní stroj na vrtání tunelů, dotahují podpůrnou strukturu tunelu vlaku. David McNew / Getty Images Novinky / Getty Images

Vědci každý rok dělají nové pokroky v řadě technologií, které by hrály obrovskou roli při odklonu automatizovaného provozu pod zemí. Některé ze stávajících technologií jsou velmi slibné, což naznačuje, že bychom se mohli skutečně vydat na náš první podzemní silniční výlet někdy v příštím století.

Pokud jde o navrhování nadzemního automatizovaného dálničního systému, velká část technologie existuje již více než deset let. V 90. letech sponzorovalo Ministerstvo dopravy USA Národní konsorcium automatizovaného dálničního systému (NAHSC), což vyústilo ve velmi slibnou demonstraci současné technologie. NAHSC vybavil osm aut několika různými automatizovanými systémy řízení. Patří sem radar k detekci dalších vozidel a magnetické a vizuální senzory, které sledují délku dálnice označené pohřbenými magnetickými senzory a vizuálními značkami. V průběhu demonstrace tato vozidla urazila dohromady 8 000 kilometrů (-12 875 km) a přepravila 4 000 cestujících bez incidentu [zdroj: Smart].

Realizace snu o autech s vlastním pohonem bude zahrnovat vývoj vylepšených systémů vyhýbání se kolizi (jejich verze jsou již na trhu u některých vozidel), umělá inteligence a automatizované systémy směrování v reálném čase. Odborníci předpovídají, že první příklady automatizovaných dálničních systémů se objeví ve formě speciálních jízdních pruhů podobných vysoce obsazené vozidlo (HOV), pruhy určené pro automatizované komerční nákladní přepravy. Od této chvíle, jak se technologie stává spolehlivější a dostupnější, bude civilní používání technologie AHS neustále růst.

Pokud jde o nulové emise, řada významných automobilových společností a soukromých konstrukčních skupin pilně pracuje na vytvoření čistších a účinnějších palivových systémů pro vozidla. Od hydrového drátu poháněného vodíkem General Motors až po automatické elektrické vozidlo Reva G-Wiz, které je v současné době k dispozici v Indii a Velké Británii, se tato technologie stále stává praktičtější a efektivnější.

Ale co automatizovaná technologie vrtání tunelů? I když si můžete myslet, že myšlenka masivních robotických červů, které se vrtají po zemi, zní jako něco z Morlocksova věku, technologie není tak daleko. Několik zemí v posledním desetiletí pokračovalo v provádění projektů tunelů a souvisejících technologií, což vedlo ke snížení nákladů na tunely a ke zvýšení účinnosti. Nedávné náklady na tunely se snížily na pouhých 1,50 $ za krychlovou stopu a nejnovější stroje na vrtání tunelů mohou tunely přes různé terény rychlostí 20 stop (šest metrů) za hodinu [zdroj: Smart].

-Většina vědců souhlasí s tím, že je třeba vyvinout zdokonalené systémy ochrany před zemětřesením, aby byla zajištěna bezpečnost cestujících v UAH. Návrháři jsou však povzbuzeni minulými incidenty, kdy se podzemní struktury pohybovaly se zemí během zemětřesení, což mělo za následek relativně malé poškození. Ve skutečnosti po zemětřesení v Japonsku v roce 1995 byly podzemní projekty nejméně poškozenými strukturami ve městě Kobe. Masivní tunelovací projekt by také vytvořil velké množství nečistot a hornin, které by musely být přemístěny jinde. Plánování, kam přepravit, by bylo výzvou, ale použití teoretické AHS na povrchu by urychlilo proces přesunu této země do jejího konečného bodu poklesu..

Chcete-li se dozvědět více o technologiích souvisejících s podzemními automatizovanými dálnicemi budoucnosti, navštivte odkazy na následující stránce.

Související články

• Jak budou inteligentní dálnice fungovat
• Jak roboti pracují
• Jak fungují samoobslužná auta
• Jak funguje ekonomika vodíku
• Jak tunely fungují
• Proč jsou vnitřky tunelů obvykle pokryty keramickými dlaždicemi?

Další skvělé odkazy

• Federální správa dálnic
• Výzkumné centrum dálnice Turner-Fairbank
• Ministerstvo dopravy USA

Prameny

• Biskupe, Richarde. "Co se stalo s automatizovanými dálničními systémy (AHS)?" Dopravní technologie mezinárodní. Srpen 2001. http://faculty.washington.edu/jbs/itrans/bishopahs.htm
• "Kanál tunelu." 2008. Encyklopedie Britannica. (21. června 2008) http://www.britannica.com/eb/article-9033276/Channel-Tunnel#240863.hook
• Federální správa dálnic. "Demo '97: Proving AHS Works." Ministerstvo dopravy USA. Červenec 1997. http://www.tfhrc.gov/pubrds/july97/demo97.htm
• Federální správa dálnic. "Národní dálniční systém." Ministerstvo dopravy USA. 29. května 2008 (21. června 2008) http://www.fhwa.dot.gov/planning/nhs/
• Ferlis, Robert A. "Sen o automatizované dálnici." Veřejné cesty. Červenec 2007. http://www.tfhrc.gov/pubrds/07july/07.htm
• Chytrá, Johne. "Podzemní automatizované dálnice (UAH) pro města s vysokou hustotou." Acceleration Studies Foundation. 2005. http://www.accelerating.org/articles/uahsframework.pdf
• "Podzemní automatizované dálnice (UAH) pro města s vysokou hustotou: Předpověď 2030-2060." Zrychlení hodinky. (21. června 2008) http://www.accelerationwatch.com/articles/undergroundhighwaysystems.html
• Wells, H.G. "Stroj času." William Heinemann. 1895.