Jsou hybridy vyráběny ekologicky?

Galerie obrazů nákladních vozidel Je to možné? Je Hummer H3 šetrnější k životnímu prostředí než hybridní automobil? Prohlédněte si další obrázky nákladních vozidel. Scott Halleran / Getty Images

V roce 2007 hodnotil marketingový výzkum think-tank CNW všechny modely prodávané ve Spojených státech v roce 2005. Spíše než pouhé kilometrové hodnocení na galon, kontroverzní zpráva zvažovala energii spotřebovanou každým vozem, od fáze konceptu až po smetiště. Dříve přehlížené detaily, jako je energie používaná k převozu konstruktérů do práce az práce každý den, vytváření náhradních pneumatik a stavba materiálů pro automobily, byly zohledněny po celou dobu životnosti každého vozidla..

Studie také zvažovala energii, která šla do projektování, výroby, montáže, přepravy, prodeje, nákupu, řízení, údržby, oprav a nakonec sešrotování automobilu. Tyto energetické vstupy byly kvantifikovány jako cena za kilometr ujetou po celou dobu životnosti automobilu, vyjádřená v dolarech.

Konečné výsledky byly překvapivé. Behemoths jako Cadillac Escalade, Land Rover a dokonce Hummer H3 vyžadovaly během své životnosti méně energie, než jakékoli uvažované hybridní vozidlo. Mohlo by to být tak, že Hummer - znak pohrdání mezi řidiči ohleduplnými k životnímu prostředí - byl ekologičtější než samotné hybridy?

Výsledky byly jasné. CNW měřil dopad Hummer H3 na životní prostředí na 1,949 $ za kilometr, zatímco dopady na hybridy, jako je Honda Insight a Toyota Prius, dosáhly 2,94 $ a 3,25 $, v tomto pořadí [zdroj: CNW].

Co se stalo s hybridy? Studie zdůraznila některé faktory, díky nimž jsou energeticky účinné na straně spotřebitele, ale mají velký dopad na životní prostředí v rukou výrobců. Například technologie zodpovědná za elektrickou baterii, která zvyšuje účinnost hybridních paliv a pomáhá jim emitovat méně skleníkových plynů, je relativně nová. Musí být také nalezeny a přepraveny materiály. Výsledkem je, že výroba baterií není tak efektivní, jako by byla pro standardní spalovací motor [zdroj: Will].

Nízký odhadovaný celkový počet najetých kilometrů pro hybrid také bolí. Například odhad celkového počtu kilometrů za dobu trvání Insight byl 109 000 kilometrů (175 419 km) - srovnatelný s jinými hybridy [zdroj: CNW]. Výsledkem je, že těžké energetické vstupy předzásobené do rané životnosti automobilu se v hybridě nerozdělují, jako například v H3, u kterého se očekává, že získá 207 000 mil (333,134 km)..

Studie také zvažovala nižší životnost hybridů. Zatímco součásti a mechanika potřebné k opravě standardních motorů jsou hojné a relativně levné, v roce 2005 tomu tak nebylo u hybridní technologie. Autoři přirovnávali životnost hybridů k ​​životním prostředkům levných stolních tiskáren: Dává větší smysl jednoduše zahodit starou tiskárnu a vyměňte ji za novou, protože náklady na opravu by byly stejné nebo vyšší než náklady na její výměnu. Podle odhadu CNW se skládky skládaly jak s tiskárnami, tak s díly hybridních aut - což by mohlo způsobit katastrofu ekologicky šetrného produktu, jako je hybrid.

Nikl používaný k tomu, aby tato baterie čekala na instalaci v hybridním systému Mercury Mariner, byl problém ve studii CNW. Dave Kaup / Getty Images

Když debutovala studie o CNW, vyšlo proti ní řada významných vědců. Někteří se potýkali s očekávanou životností mil hybridů uvedených ve studii. Prius byl hodnocen na 109 000 mil (175 419 km), zatímco průmyslová očekávání se pohybuje kolem 179 000 km (zdroj: Koerner). Jiní poukázali na to, že devastace životního prostředí způsobená těžbou niklu (používaná v hybridních bateriích a bodem zájmu ve studii CNW) odkazovala na nyní vyřešenou plíseň z 30 let před [zdroj: Klub Sierra]. Tisková pozornost, kterou studie obdržela, stále vedla mnoho lidí k tomu, aby věděli, jak zelené jsou tyto hybridy. Mohli by více poškodit životní prostředí než prospěšné?

Navzdory této diskusi prozkoumali výrobci hybridů způsoby, jak zvýšit ekologičnost výrobního procesu. Začali nabízet aspekty jejich výrobního procesu, které již byly zelené. Společnosti například rychle poukazovaly na to, že již mají zelené továrny. Ford, výrobce hybridů Escape, využívá sluneční a větrnou energii k podpoře výroby svých výrobních závodů ve Walesu a Belgii [zdroj: Ford]. Honda má v Alabamě zelenou továrnu a Toyota oznámila, že nainstalovala technologii navrženou ke snížení těkavých organických sloučenin uvolňovaných v závodě Ontario [zdroj: Green Car News].

Společnost Delphi, jeden z největších dodavatelů automobilových dílů na světě, také zahájila ekologickou iniciativu. Společnost říká, že používá více recyklovatelných materiálů a vysekávání ekologicky nepřátelských. Rovněž obdržela grant od Ministerstva energetiky USA na snížení výrobních nákladů na střídače -- drahá část hybridní pohonné jednotky, která mění stejnosměrný proud (DC) v bateriích na střídavý proud (AC) pro použití v motoru. Snížení nákladů na hlavní hybridní součást by vedlo k nižším počátečním nákladům a nižším nákladům na výměnu dílů, čímž by se prodloužila životnost vozidla.

Samotné baterie se staly ekologičtějšími. Proces těžby niklu použitého v nikl-metal hydridových bateriích používaných v hybridech je ošklivý; udržení těchto baterií mimo skládku může být nejlepším způsobem, jak snížit dopad těžby niklu. Toyota nyní nabízí za své staré baterie 200 $; přibližně 80 procent niklových baterií Toyota je nyní recyklováno a téměř všechny komponenty mohou být vráceny do surovin [zdroje: Green Living, Sierra Club, Koerner].

Výrobci také recyklují jiné hybridní díly. Většina hlavních výrobců automobilů má zaveden recyklační program, který obnovuje a znovu používá komponenty ze starých automobilů.

Přes pochybnosti o její přesnosti se zprávě CNW podařilo vytvořit zvlněný efekt, který pomohl udržet výrobce zelených automobilů čestný. Je také možné, že nyní debata probouzí: V dubnu 2009 představil Hummer na autosalonu v Detroitu svůj nový plug-in hybrid Hummer H3..

Související články

• Top 10 Everyday Car Technologies, které přišly ze závodů
• Jak Hypercars práce
• Jak funguje automatická doprava
• Jak fungují automobilové počítače
• Jak budou auta bez řidiče fungovat
• Jak fungují automobilové výrobní linky
• Můžete si sestavit vlastní auto?
• Co dělá z digitálního automobilu digitální?
• Co je nového v technologii syntetického oleje?
• Opravy automobilů vás v budoucnu finančně ochromí?

Prameny

• Marketingový výzkum CNW. „Prach na prach: energetické náklady nových vozidel od konceptu po likvidaci.“ 29. března 2007. http://www.cnwmr.com/nss-folder/automotiveenergy/DUST%20PDF%20VERSION.pdf
• Delphi. „Zelené technologie zvyšují spotřebu paliva, snižují emise.“ (Přístup k 3. prosince 2009.) http://delphi.com/news/featureStories/fs_2009_10_14_001/
• Brod. „Ford of Europe snižuje svou stopu CO2 novými větrnými turbínami v závodě Genk.“ 16. listopadu 2009. http://media.ford.com/news/fordofeuropereducesitsco2footprintwithnewwindturbinesatgenkplant.htm
• Zelené auto novinky. „Toyota omezuje škodlivé emise v závodech.“ 25. února 2009. http://green-car-news.blogspot.com/
• Zelené bydlení. "Negativní dopad hybridních vozidel na životní prostředí." (Přístup k 3. prosince 2009.) http://greenliving.lovetoknow.com/Hybrid_Vehicles_Negative_Environmental_Impact
• Koerner, Brendan I. "Tank vs. hybrid: Je možné, že Hummer je pro životní prostředí lepší než Prius?" Břidlice. 18. března 2008. http://www.slate.com/id/2186786
• Oak Ridge National Laboratory. "Výkonová elektronika: energetický manažer hybridních elektrických vozidel." (Přístup k 3. prosince 2009.) http://www.ornl.gov/info/ornlreview/v33_3_00/power.htm
• Sierra Club. "Prius versus Hummer: nikl pro vaše myšlenky." (Přístup k 3. prosince 2009.) http://www.sierraclub.org/sierra/200711/mrgreen_mailbag.asp#headaches
• Will, George F. "Použijte Hummera k rozbití Priuse." 12. dubna 2007. http://www.ocregister.com/opinion/costs-57124-global-fuel.html