Arnolt-Bristol

Většina Arnolt-Bristolů byla navržena jako roadsteri jako tento Bolide pro víkendovou soutěžní službu a odpovídajícím způsobem vybavena. Prohlédněte si další obrázky sportovních aut.

-Arnolt-Bristol byl zajímavým sloučením současného Bristolského podvozku a Bertoneho stylu a konstrukce karoserie. Podvozek s rozvorem 96 palců byl v zásadě platforma 404, robustní aféra s příčným listovým pružinem a pečlivě umístěná živá zadní náprava.

Nicméně, Arnolt-Bristol sbalil více síly než 404, nést naladěnou verzi Bristolova typu BS1 sportovní-závodní motor, šestiválcová jednotka, která se vracela zpět k předválečnému BMW 328. Výkon byl 130 koňských sil (Bristol touring-car engine) byly v tomto období obvykle hodnoceny na 105 koní). Převodovka a brzdy pocházely z dřívějšího Bristolského kupé s kupé 403. Abychom mohli používat moderní lidovou řeč, byla Arnolt-Bristol skutečnou prací „součástí“.

Bristol poslal podvozek do Bertone, který trumfl Arnolt-Bristols buď otevřenými dvousedadlovými nebo úzce příbuznými těly kupé s rychlým zpětným pohybem. Dokončená auta byla poté poslána do Chicaga. Fastback by se ukázal jako velmi vzácný (předpokládá se, že byly postaveny pouze dva). Otevřená verze byla nabízena ve dvou formách.

Prudký Bolide ve výši 3994 $, se sníženým čelním sklem a bez měkké střechy, byl v podstatě hotovým „klubovým závodníkem“. Další 750 $ koupilo Deluxe model s úplnějším lemováním. Arnolt-Bristol kupé, přestože uvnitř bylo stále malé, hlučné a trochu nepříjemné řídit, mělo plnou ochranu proti povětrnostním vlivům a okna proti větru. Styl Bertone v padesátých letech byl typický pro všechny zakřivené křivky s poněkud sevřeným nosem a ústy..

Protože Arnolt-Bristols byly stavěny většinou ručně v omezeném množství (pouze 142 během sedmi let), specifikace se lišily. Počáteční příklady měly konvenční ocelová kotoučová kola, ale později byla auta vybavena disky se středovým zámkem, pravděpodobně pro rychlejší změny na zastávkách..

Arnolt Bristols měl buď otevřená dvoumístná nebo úzce příbuzná těla rychlého kupé.

Ačkoli poptávka nebyla nikdy vysoká, Arnolt-Bristol byl pozoruhodně dlouho-žil speciální sportovní vůz. Nízká hmotnost a dostatečná síla mu poskytly dobré zrychlení, a to ve spojení s vynikající rovnováhou a jemným chováním z něj učinilo závodní přirozenost. První vítězství v soutěži přišlo ve třídě 2,0 litru v roce 1955 Sebring 12 hodin (opakovalo se následující rok) a Arnolt-Bristols stále vyhrával závody - nebo alespoň jejich třídu - až do 60. let.

Do té doby však rutinní dodávky podvozku přestaly (Bristol se chystal přestat budovat svůj charakteristický šest na bázi BMW) a dokonce i Wacky byl pryč (zemřel v roce 1960). S malým podnětem k vývoji nástupnického modelu zmizel markýz, ale ne dříve, než byl konečný Arnolt-Bristol postaven ze zbytků a dodán v roce 1964.

Ačkoli 12 vozidel bylo ztraceno při požáru skladu, velká část zbývajících 130 Arnolt-Bristols dnes přežije. Mezi nimi jsou dvě zajímavé varianty „málo svého druhu“: polotravar s hliníkovou karoserií, z nichž pět bylo původně vyrobeno, a další čtyři silniční vozy vybavené 283 kubickými palci Corvette V-8s.

Arnolt-Bristol, nepolapitelný, drahý a nesmírně žádoucí, zůstává na stránkách historie automobilů poznámkou pod čarou, ale nezapomenutelnou. Stejně jako Chicago, to mělo hodně třídy, která byla zřídka oceněna.

Pro více informací o Arnolt-Bristol a dalších sportovních vozech viz:

• Jak fungují sportovní vozy
• Sportovní auta 50. let
• Sportovní auta šedesátých let
• Recenze nových sportovních aut
• Recenze ojetých sportů
• Svalová auta
• Jak Ferrari funguje
• Jak Ford Mustang funguje