Joseph Norman
0 
5366
30
Pokud jde o šetrnost k životnímu prostředí, dieselová auta mají špatný rap, ale za určitých podmínek mohou emitovat méně znečištění než benzínová auta. Nello Giambi / Obrazová banka / Getty Images V dávných dobách stačilo škodlivé černé kouře z výfuku naftového automobilu, aby někteří lidé vztekali. Diesely již dlouho dostaly špatný rap kvůli jejich toxickým emisím, i když moderní dieselová auta mohou snížit spotřebu paliva. Nyní však vědci publikovali mezinárodní studii v časopise Scientific Reports, která ukazuje, že moderní dieselová auta mohou emitovat méně znečištění než auta poháněná benzínem.
Tým se zaměřil na emise z výfuku osobních automobilů, konkrétně na ty částice pevných částic ve vzduchu a kapky kapaliny známé jako uhlíkaté částice (PM). Je vidět mnoho inhalovatelných částic, které se běžně vyskytují v PM - jako je prach, nečistoty a saze -, ale mnoho částic je 30krát menších než pramen vlasů. PM se tvoří, když organické sloučeniny a plyny, včetně NOx (oxidy dusíku) a oxidy síry (SOx), reagují v atmosféře.
Specificky je uhlíkatý PM vysoce toxický a skládá se z černého uhlíku, primárního organického aerosolu (POA) a sekundárního organického aerosolu (SOA). Většina uhlíkatých PM, které pocházejí z emisí z osobních automobilů, je SOA, která na vysoké úrovni způsobuje zdravotní problémy a může být riskantní vdechnout. Americká agentura pro ochranu životního prostředí však zavedla testování emisí vozidel a paliv, aby regulovala úroveň emisí před lety.
Přesto byly v roce 2015 miliony majitelů Volkswagenu odvedeny, aby zjistili, že jejich dieselové motory produkovaly 40násobek zákonného limitu NOx, což může pomoci tvořit smog, kyselé deště a ozon. Přestože dieselové automobily emitují méně oxidu uhličitého než benzínové, obvykle emitují více NOx a škodlivých jemných částic. A protože starší dieselové vozy vyplivují celou řadu znečišťujících látek v souladu s dřívějšími emisními normami, jejich environmentální bezpečnost zůstává předmětem debaty.
Novější dieselové motory však mají filtry částic, které vylučují některé znečišťující látky z výfukových plynů. Vědci zjistili, že benzínové automobily mají vyšší úrovně uhlíkatých PM a SOA než moderní dieselové automobily s filtry částic, po testování na -7 ° C (19 ° F) a 22 ° C (72 ° F) v laboratorním prostředí. než americké testy emisí z jízdy, tým zachytil jak zředěné vzorky emisí, tak surové výfukové plyny v reálném čase.
"Benzinové automobily emitovaly v průměru 10krát více uhlíkatého aerosolu při 22 ° C a 62krát více při - 7 ° C ve srovnání s dieselovými automobily," uvedli vědci ve studii. Emise benzinu byly horší při nižších teplotách kvůli studenému startu, když se katalyzátor (zařízení, které převádí škodlivé znečišťující látky na méně toxické emise) plně nezahřeje a účinnost spalování je nízká. Ale dieselové automobily emitovaly 10krát více NOx při obou teplotách. Tým tedy tvrdí, že dieselová auta neznečišťují ovzduší více než benzínová auta - záleží na tom, které znečišťující látky se měří.
Existují upozornění: Data laboratoře založená na standardních jízdních cyklech nejsou stejná jako jízda v reálném světě. Dieselové automobily mohou na delších cestách emitovat více znečišťujících látek než benzínové automobily. A podmínky, které tým netestoval, jako například jízda při vysokých rychlostech, mohou způsobit významný rozdíl v emisích. Nemluvě o tom, že filtry částic mohou produkovat více oxidu dusičitého, což může způsobit dýchací potíže. Debata o tom, zda je nafta nebo benzín šetrnější k životnímu prostředí, je zdánlivě nekonečná a tento výzkum neposkytuje přesvědčivou odpověď.
V budoucnu tedy bude jistě další výzkum, zejména proto, že podle Mezinárodní rady pro čistou dopravu bylo v roce 2015 spojeno s emisemi oxidu dusíku z dieselových vozidel 107 600 předčasných úmrtí. Na druhé straně, úroveň 3, emise EPA a palivové standardy zaměřené na snižování emisí z výfuku a emisí způsobených vypařováním začínají postupně v USA a Kanadě v letech 2017 až 2025. Odhaduje se, že to povede k nejnižším emisím NOx v reálném světě.
Nyní je to zajímavé V roce 2016 byly celkové emise oxidu uhličitého ze spalování letadel a benzinů v USA přibližně 1,147 miliard metrických tun (1,264 miliard tun). To je asi 22 procent celkových amerických emisí oxidu uhličitého souvisejících s energií.