Jak ovlivňuje umístění motoru manipulaci?

Střední motor, pohon všech kol, Audi R8 V-10 v roce 2014 plus - supersportovní automobil, který jednoduše prosí, aby se jel rychle. (S laskavým svolením Audi of America)

Existuje tolik dobrých důvodů pro návrh vozu s motorem vpředu, což je pravděpodobně důvod, proč je to nejjednodušší a nejběžnější uspořádání. Ale pokud je složitost výhodou - například u vysoce výkonných automobilů - mají automobiloví inženýři jiné možnosti. Umístění motoru má sklon odpovídat tomu, jak je zbytek vozu nakonfigurován - konkrétně, která kola řídí vůz. (Toto spojení je silné, ale ne zcela spolehlivé - automobily s pohonem všech kol a pohonů všech kol jsou pozoruhodné a poměrně běžné výjimky). Je to tak intenzivně diskutované téma, že Car and Driver provedli intenzivní analýzu a pro srovnání použili jeden Porsche se zadním a jedním středním motorem. I když Porsche není v rozpočtu, mnoho principů je stejné. Pojďme se tedy podívat na některé z charakteristik každého rozvržení. Těchto návrhů se účastní hodně fyziky a inženýrství, ale pokusíme se je udržet co nejjednodušší.

Nejčastějším umístěním motoru jsou motory namontované na přední straně. V důsledku toho jsou automobily s pohonem předních kol také nejběžnější. Jsou praktické - přední motorový prostor je nejsnadnější pracovat a motor namontovaný na přední straně umožňuje prostornější kabiny a více prostoru pro cestující. A zatímco vozidlo s předním motorem může být naladěno na nějakou temperamentní jízdu, auta s předním motorem jsou z hlediska výkonu tak technicky nevýhodou, že mnoho vysoce výkonných výrobců automobilů si je rezervuje pro své modely s nízkým koncem nebo je přeskočí úplně. Proč? Nejjednodušší vysvětlení je, že auta s pohonem zadních kol zvládají to nejlepší z hlediska výkonu, a tuna energie by byla zbytečná, kdyby motor namontovaný na přední straně musel vysílat svůj výkon po celé délce vozu, aby otáčel zadní kola . Vozy s předním motorem také ztrácejí trochu brzdné kapacity, protože hmotnost vozidla se při zpomalení vozu posouvá dopředu, což mu dává další sílu v nežádoucím směru.

Vzadu namontovaný motor v podstatě znamená, že motor je umístěn v tom, co považujeme za oblast kufru. Jedná se o oblíbený design pro sportovní automobily, protože umístění zdroje energie za zadní nápravu zvyšuje akceleraci a brzdné schopnosti. Zrychlení by se mohlo zdát kontraintuitivní - konec konců, auto v podstatě potřebuje velký tlak zezadu, aby se rozjelo, a to je přesně to, kde je založena veškerá hmotnost. Tato hmotnost však také nese zadní kola, což zlepšuje trakci pneumatik. Jednoduše kvůli povaze designu mají vozy se zadním motorem výrazně menší než průměrné osobní vozidlo. Výhoda této velikosti zlepší manipulaci. Existuje však jedna specifická nevýhoda manipulace - vozy s pohonem zadních kol jsou náchylné k určitému typu smyku, který se nazývá přetáčivost. Přetáčivost nastává, když zadní konec vozu sklouzne z linie vpředu, což způsobí rybí efekt. Ovládání přetáčivosti může být obtížné, zejména za nepříznivého počasí, ale zdá se, že spousta víkendových válečníků si tento efekt užívá.

Střední motorová vozidla jsou nejméně běžnou konfigurací tří motorů, ale mají motor v „optimálním umístění“ podle výše uvedeného článku o autě a řidiči - těsně před zadní nápravou. Je to proto, že kromě blízkosti motoru umístěného uprostřed namontovaného na zadních kolech tato konstrukce také umožňuje vozidlu dosáhnout ideální rozložení hmotnosti, těžiště a trakce. Když je hmotnost vozidla vystředěna, kola nebudou vyhodena z rovnováhy tím, že se budou muset vypořádat s vyšší hmotností a vůz může být řízen s větší přesností. To jsou faktory, o kterých průměrný řidič pravděpodobně nikdy nepřemýšlí, ale mohou způsobovat, že se svět napětí změní díky úzkým zatáčkám na trati.

Poznámka autora: Jak ovlivňuje umístění motoru manipulaci?

Hodně se mluví o tom, jak umístění motoru ovlivňuje manipulaci ... hodně. Je to oblíbené téma mezi nadšenci špičkových značek. A řídil jsem všechny konfigurace - možná ne rozsáhle, ale natolik, abych zvládl rozdíl. Pokud to chcete vyjádřit nejjednodušším způsobem, je to zážitek z tažení, na rozdíl od zkušenosti s tlačením. V obou scénářích má řidič naprostou kontrolu, ale existují drobné rozdíly, které je těžké vyjádřit slovy. Řízení vozidla s motorem namontovaným na přední straně (mimochodem většinu z nich) má pocit, že motor zná svůj účel - dělá svou práci a táhne vaše vozidlo dál. Zadní držák vypadá, jako by byl na plavbu, tak silný, že si ani nevšimne, že vás tlačí. Na střed? To je prostě viscerální. Skoro jako byste byli uzemněni na silnici.

I když máte s tímto rozdílem jen malé (nebo žádné) zkušenosti, stále byste mohli mít smysl, pokud jste strávili nějaký čas na horské dráze. Přemýšlejte o tradičním nastavení, cvičte na vrcholu tratí ve srovnání s visutou ocelovou dráhou. Úplně odlišný pocit - člověk má pocit, že jste zvednuti, dokonce i při sestupu. Druhý je jako padat a být chycen na poslední chvíli. I když tácky sledují podobné cesty, existuje důvod, proč inženýři přišli s více než jedním designem.

Související články

• 5 Inovace, které snižují vibrace motoru
• Jak fungují automobilové motory
• Jak pozastavení automobilů funguje
• Jak pozastavení zásob vozidel funguje
• Top 10 vylepšení v konstrukci motoru

Prameny

• Americká asociace pro vzdělávání řidičů a bezpečnosti provozu. "Srovnání umístění motoru." (21. května 2013) http://www.adtsea.org/adtsea/ADTSEA%20Documents%20Pages/Comparison%20of%20Engine%20Placement.html
• Shermane, Don. „Debata o střední a zadní části motoru: Porsche Cayman R vs. 911 GT3.“ Auto a řidič. Červen 2011. (21. května 2013) http://www.caranddriver.com/features/the-mid-vs-rear-engine-debate-porsche-cayman-r-vs-911-gt3-feature