Jak fungují pneumatiky Q?

Ledové silnice mohou vyděsit i ty nejohroženější řidiče, ale Q Tires může příští studenou ránu trochu děsit. Prohlédněte si další obrázky týkající se bezpečnosti automobilů. Matt Cardy / Getty Images

Ledové silnice mohou zastrašit i ty nejlepší řidiče. U běžných pneumatik může vaše vozidlo klouzat mnohem dále, aby zastavilo na ledovém plechu než na suchém chodníku. Představte si další zabezpečení, které byste se cítili v zimě, kdybyste mohli podle potřeby zapínat a vypínat pouze přilnavost povrchu. Brzy můžete mít tuto možnost. Společnost Q Tires, Inc. plánuje uvolnit svou pneumatiku Q v roce 2009. Pneumatiky Q budou vypadat a jezdit jako radikální celoroční sezóny, ale každá z nich zabalí tajný arzenál 120 tvrzených čepů, které můžete nasadit na stiskem tlačítka, když narazíte na led nebo zabalený sníh. Poté, co se podmínky vozovky normalizují, jednoduše stáhnete čepy dalším stisknutím tlačítka.

Dokud se pneumatika Q neobjeví na obzoru, byly pneumatické řetězy a sněhové pneumatiky s jedinou pneumatikou k dispozici pouze proto, aby pomohly řidičům zrychlit, zastavit a udržet kontrolu nad vozidlem na vážném ledu. Řetězy a cvočky jsou však opravdu vhodné pouze pro ledové úseky silnice. Během každodenního dojíždění můžete do těchto a velmi úhledných oblastí narazit několikrát. Na silnicích, kde nepotřebujete řetězy nebo cvočky, mohou být hlučné, škodlivé pro povrch vozovky a dokonce nebezpečné. Některé státy je učinily nezákonnými, zatímco jiné omezily jejich použití.

Nasazitelné čepové pneumatiky jsou zdánlivě jednoduchým konceptem, přesto by bylo nemožné provést bez současné bezdrátové technologie. Na další stránce se blíže podíváme na inovativní technologii pohřbenou v pneumatice Q.

Obsah

1. Anatomie pneumatiky Q
2. Nákup, instalace a údržba pneumatik Q
3. Kdo vyrábí pneumatiky Q?
4. Co pro vás mohou udělat pneumatiky Q??

Uvnitř pneumatiky Q jsou dvě vzduchové komory, zatímco běžné pneumatiky mají pouze jednu. Hlavní vzduchová komora, umístěná uvnitř pouzdra, je v podstatě stejná jako jakákoli běžná pneumatika a je utěsněna k ráfku kola. Je naplněn stlačeným vzduchem, který pomáhá vozidlu podporovat, a zároveň absorbuje nárazy na silnici. Pneumatika Q má sekundární vzduchovou komoru (opravdu řadu komor propojených kanály) umístěnou tam, kde se setkává běhoun a plášť. Čepy jsou umístěny v řadě 120 lusků umístěných v trhlinách formovaných do běhounu. (Pneumatiky Q uvádějí, že průměrná tradiční sněhová pneumatika má pouze 80 cvočků.) Při zasunutí spočívají cvočky Q pod povrchem běhounu. Při nasazení vyčnívají asi 1,5 milimetru (0,05 palce) nad povrchem běhounu.

Každý jednotlivý čep je během výrobního procesu zabudován do podložky. Cvočky se potom vytvrzují přímo do běhounu. Výsledkem je, že je velmi obtížné uvolnit cvoček. Tyto čepy budou vyrobeny z nerezové oceli nebo případně z kompozitního materiálu. Společnost Q Tires poznamenává, že jejich čepy „pravděpodobně zůstanou v optimálním stavu po celou dobu životnosti pneumatiky“, protože normálně jezdí pod povrchem běhounu.

K rozmístění čepů se používá stlačený vzduch z hlavní komory pneumatiky. Stisknutím tlačítka na dálkovém vysílači iQ dodávaném s pneumatikami se aktivuje spuštění. Bezdrátový signál iQ přikazuje otevření ventilu v každé pneumatice. Patentovaná technologie ventilu Q Tire proudí stlačený vzduch do sekundární komory. Když stlačený vzduch tlačí na ohebné knoflíky, ohýbají se ven a pohybují čepy do jejich rozmístěné polohy. Nasazení trvá od začátku do konce asi tři sekundy.

Stisknutím dalšího tlačítka na dálkovém ovladači se vysílá signál k zasunutí čepů. Technologie toho dosahuje evakuací stlačeného vzduchu v komoře do atmosféry. Uvolnění tlaku vzduchu na cvočky způsobí, že se vrátí do svého uvolněného stavu - což táhne cvočky pod povrch běhounu pneumatiky..

Na další stránce si povíme o tom, kde najdete pneumatiky Q, jak jsou namontovány a proč potřebují speciální údržbu.

Cvočky pomáhají pneumatikám sevřít

Vědci potvrzují, že led je na svém povrchu nejvíce kluzký, tím spíše, že teploty stoupají směrem k mrznutí (32 stupňů Fahrenheita nebo 0 stupňů Celsia) [zdroj: Rosenberg]. Váha vašeho vozu pomáhá pneumatickým cvočkům protlačit nejkrásnější led a tlačí je dolů do stabilnější vrstvy těsně pod povrchem. Díky tomu má cvoček lepší přilnavost k posunutí vozu dopředu - nebo k jeho udržení při brzdění. Jedna hlavní studie ve skutečnosti naznačila, že pneumatika s hroty v kombinaci s protiblokovacími brzdami může ve srovnání s běžnými celosezónními pneumatikami téměř zdvojnásobit „faktor tření“ vozidla. To potvrzuje, že kolíky mohou produkovat kratší zastávky a pomáhají vám udržet si větší kontrolu nad ledem než zimní pneumatiky. (V extrémně chladném počasí, led odolává průniku cvočků natolik, aby trochu snížil faktor tření) [zdroj: Scheibe].

Výrobce plánuje zahájit prodej pneumatik Q na konci roku 2009. Nejdůležitější jsou P-metrické velikosti pro přechody, SUV a snímače. další typy budou následovat v letech 2010 a 2011. Pneumatiky budou k dispozici prostřednictvím nezávislých řetězců. Společnost předpokládá záruku běhounu na více než 40 000 mil (64 373 km).

Sada pneumatik Q bude pravděpodobně stát o 30 až 40 procent více než srovnatelné prémiové celoroční radiální pneumatiky. Nákup sady celosezónních pneumatik Q by však mohl být z dlouhodobého hlediska nákladově efektivnější než vlastnictví a údržba jiné sady pneumatik s hroty nebo zimními běhouny pro sezónní použití..

Aby pneumatiky Q fungovaly správně, musí být na vašem vozidle nainstalována úplná sada pneumatik Q. Výrobce doporučuje namontovat odpovídající pneumatiku Q pro rezervní vozidlo, pokud je vozidlo navrženo pro rezervní pneumatiku plné velikosti. Montáž a vyvážení pneumatik Q se provádí stejným způsobem jako u běžných pneumatik. Instalační program také zajistí a víceportový ventilový přijímač (MVR), který ovládá funkce čepu na vnitřním povrchu každého z kol vozidla. Rovněž bude nainstalována sestava ventilu, která pracuje kolem stávajícího dříku ventilu. Instalační program potom naprogramuje MVR tak, aby spolupracovaly s dálkovým ovladačem iQ zákazníka.

Výrobce doporučuje, aby řidiči rozmístili kolíky Q Tire, když je vozidlo v klidu, aby mohli vizuálně potvrdit jejich nasazení. Technologie založená na bezdrátovém transceiveru nakonec poskytne toto potvrzení elektronicky.

Pneumatiky budou muset být po přibližně 25 nasazení mírně znovu nahuštěny. To dává smysl, protože malé množství stlačeného vzduchu odebírané z komůrky při každém nasazení se nevrací. Pokud pneumatiky vyžadují přehuštění, ovladač iQ upozorní řidiče červeným výstražným světlem a zvukovým signálem. Společnost Q Tires říká, že jejich pneumatiky jsou kompatibilní se systémy monitorování tlaku v pneumatikách, které jsou součástí mnoha novějších vozidel.

Jaká společnost přichází s pneumatikou tak novou, že již má šest patentů a dalších 30 dalších? Pojďme se projít na další stránku, abychom se dozvěděli o lidech a nápadech, které řídí společnost Q Tires, Inc.

A co vpichy?

Podle Q Tires lze fixovatelné defekty utěsnit stejnými metodami a materiály jako u konvenčních pneumatik. Pokud propíchnutí ovlivní pouze sekundární komoru, měl by zpětný ventil zabránit ztrátě vzduchu z primární komory a plášť pneumatiky by měl zůstat nafouknutý. Čepy v propíchnuté pneumatice se však nemohou aktivovat, dokud nebude defekt opraven. Zkoušky prováděné společností Q Tires naznačují, že manipulace s vozidlem nebude významně narušena, pokud se jedna ze čtyř pneumatik s hroty nemůže nasadit, ale defekt by měl být opraven co nejdříve.

Problémy s montáží řetězů pneumatik během zimních Oregonů inspirovaly zakladatele Q Tires Michaela O'Briena k vývoji konceptu pneumatik, které lze nasadit, a to před více než deseti lety. Původní prototyp postavil asi před 6 lety. Společnost Q Tires Inc. byla založena v roce 2005 s cílem stát se globálním výrobcem a prodejcem celoročních pneumatik za každého počasí, které využívají patentovanou technologii Studs-on-Q. V květnu 2006 společnost Q Tires oznámila, že Roy Bromfield vstoupil do firmy jako generální ředitel po 21leté kariéře v Michelinu. Řada dalších vedoucích pracovníků společnosti má také značné zkušenosti s výrobou pneumatik.

V průběhu roku 2007 byly firemní centrály Q Tires, Inc. přesunuty z Akronu v Ohiu do nových kanceláří v Greenville, S.C. Výzkumné a vývojové středisko firmy v Akronu směřuje také do nových čtvrtí v Greenville.

Společný podnik bude vyrábět pneumatiku Q v novém závodě v čínském Qingdao. Zástupce společnosti Q Tires poznamenává, že „ačkoli pneumatiky Q zahrnují několik druhů jedinečných, patentovaných technologií, základní prvky každé pneumatiky Q jsou vyráběny pomocí základních procesů, které byly použity k výrobě stovek milionů pneumatik po celá desetiletí.“

Pojďme se vrátit na poslední stránku, kde probereme aspekty bezpečnosti a životního prostředí - a pomůžeme vám určit, zda by pneumatiky Q mohly být pro vaše vozidlo dobrou volbou.

Q by byl hrdý

Zakladatel Michael O'Brien si pro svou inovativní pneumatiku vybral značku „Q Tires“, protože ocas písmene „Q“ připomíná rozmístěný čep. Pro milovníky popkultury připomíná poněkud záhadně znějící značka také fiktivní technologického inovátora britské tajné služby „Q“, který dodal agentovi 007 a kohortoval pomocí speciálně vytvořených špionážních nástrojů v románech a filmech Jamese Bonda. Ve filmu z roku 2002 "Die Another Day", Bond's Aston Martin, ukázal, co mohou špikované pneumatiky udělat během honění divokých aut přes zamrzlou krajinu.

Je možné, že pneumatiky Q mohou snížit nehodovost - az toho vyplývající nároky na pojištění - pro řidiče, kteří vyměňují své běžné celoroční pneumatiky pneumatikami s hroty a nadále jedou opatrně na zledovatělých silnicích. A co víc, protože čepy na pneumatiky mají tendenci rozbít led a zabalený sníh, použití pneumatik Q pomáhá vytvářet trakci šetrnou k tahu pro další vozidla, která následují.

Výsuvné čepy rovněž eliminují bezpečnostní obavy spojené s provozováním konvenčních hřebenových pneumatik na suchém nebo mokrém povrchu. Tato nebezpečí zahrnují sníženou trakci a výrazně delší brzdnou dráhu. Pneumatiky s hroty, které běží v přímém kontaktu se silnicí, mohou urychlit vývoj kolejí na povrchu, které mohou zachytit odtokovou vodu. Silniční inženýři nazývají tento druh poškození houpající se. To může vést k nebezpečnému hydroplánování, když se pneumatiky vozidel pohybují ve vyjetých kolech [zdroj: Creswell]. Běžné pneumatiky s hroty jsou také hlučné na suchých nebo mokrých silnicích, zatímco zatahovací svorníky Q pneumatiky nabízejí tichou a hladkou jízdu celoroční pneumatiky.

Jízda s konvenčními pneumatikami se sněhovými pneumatikami v jiných podmínkách, než jsou těžké zimní podmínky, také poškozuje povrch vozovky a přispívá k nadměrnému znečištění prachu suchým betonem [zdroj: Creswell]. Po celé USA náklady na opravu betonových a asfaltových vozovek poškozených trvale natřenými pneumatikami dosahují každoročně až milionů dolarů..

Je pro vás pneumatika Q dobrou volbou? Chcete-li určit vaši odpověď, zhodnoťte své jízdní potřeby a podmínky a upřednostněte atributy, které si přejete v pneumatikách. Celoroční pneumatika Q je navržena tak, aby zajišťovala trakci s pneumatikami na vyžádání a kontrolu na zledovatělých silnicích. Pokud je pneumatika Q používána správně, nepoškodí povrch vozovky. Zimní pneumatiky mohou dobře fungovat na zasněžených silnicích a mohou být stejně účinné jako pneumatiky s hroty na ledu v extrémně chladných podmínkách, ale obvykle se doporučují pouze pro zimní jízdní podmínky. Pokud dostanete pneumatiky pouze pro zimu, budete pravděpodobně muset po zbytek roku koupit sadu pravidelných celosezónních pneumatik..

Nezávisle na pneumatikách, které vyberete pro své vozidlo, mějte na paměti, že jízda na ledě vyžaduje vždy mimořádnou opatrnost a soustředění.

Další informace o pneumatikách a dalších souvisejících tématech naleznete na odkazech na následující stránce.

Jsou pneumatiky Q ve vašem státě legální?

Některé státy se pokusily kontrolovat poškození vozovek způsobené konvenčními pneumatikami s hroty tím, že je zakázaly nebo povolily jejich použití pouze v zimě. Ačkoli čepy pneumatik Q nepřicházejí do styku s vozovkou, když jsou zasunuty, jsou však soustředěny do stejné kategorie. Společnost v současné době žádá státní zákonodárce, aby revidovali zákony o bezpečnosti silničního provozu, aby bylo možné celoroční zatahovací pneumatiky s pneumatikami. Doposud více než tucet států - včetně Kalifornie - změnilo své zákony tak, aby umožňovaly celoroční zatahovací pneumatiky. Obraťte se na státní úřad pro motorová vozidla ohledně zákonů o pneumatikách s hroty ve vašem státě.

Související články

• Jak James Bond funguje
• Jak fungují pneumatiky
• Jak fungují diferenciály
• Jak fungují tlakoměry pneumatik
• Jak funguje pohon všech kol
• Jak síla, síla, točivý moment a energie fungují
• Tipy pro zimní jízdu

Další skvělé odkazy

• Q Tires, Inc.
• Pneumatiky Nokian
• Mezinárodní výstava pneumatik a konference
• Edmundsova přímka

Prameny

• Pneumatiky Blizzak. „Nový náhradník pneumatik s hroty?“ Http://www.usroads.com/journals/aruj/9712/ru971202.htm
• Kalifornský zákon o shromáždění 1971. Kapitola 220 (změněno). 2008. http://www.legisweb.com/calm/model/Retrieve.asp?ref=urn:calm:2007:ab1971:doc
• Chariker, Sean K. Ředitel marketingu, Q Tires, Inc. Osobní pohovor, obdržený 22., 23. a 28. října 2008.
• Creswell, J. S., Cunlap, C.F., Green, J.A. „Účinky pneumatik s hroty - bezpečnost na dálnici - podmínky pro jízdu mimo zimu“. Výzkumný ústav bezpečnosti silnic. University of Michigan v Ann Arbor. 1973.http: //deepblue.lib.umich.edu/bitstream/2027.42/555/2/33652.0001.001.pdf
• Howell, Parkere. „Cokoli se stalo s výsuvnými cvočky? Možná příští zimu.“ Mluvčí Review.com. 1. ledna 2008. http://www.spokesmanreview.com/tools/story_pf.asp?ID=225907
• Mezinárodní výstava pneumatik a konference. 2008. http://www.rubbernews.com/conferences/2008/itec/papers.html#null
• Pneumatiky Nokia. „Hřeben nebo neudržovaný?“ Http://www.nokiantires.com/studded-or-friction-tires
• Rosenberg, Robert. "Proč je kluzký led?" Fyzika dnes. Prosinec 2005 http://www.geo.hunter.cuny.edu/~hsalmun/ice_phy2day.pdf
• Scheibe, Robert. Přehled trakce a bezpečnosti pneumatik s hroty a hroty; Ministerstvo dopravy ve Washingtonu. 2002. http://www.wsdot.wa.gov/Research/Reports/500/551.1.htm
• Thompson Financial News. "Nové sněhové pneumatiky chrání řidiče." http://www.forbes.com/markets/feeds/afx/2008/03/30/afx4830565.html
• Rada pro výzkum dopravy národních akademií. "Účinnost pneumatik s hroty." 1971.
• http://pubsindex.trb.org/document/view/default.asp?lbid=116154
• Washingtonské ministerstvo dopravy. "Dlažby a poškozená pneumatika." 2006.
• http://www.wsdot.wa.gov/biz/mats/pavement/PavementsStuddedTiresFinalv2.pdf