Jak fungují kamery s červeným světlem

Více kamer je umístěno vysoko nad křižovatkou, aby bylo možné získat plný přehled o všech narušitelích provozu. Prohlédněte si další obrázky týkající se bezpečnosti automobilů.

-Podle 22.1 procenta všech dopravních nehod ve Spojených státech je pojišťovací ústav pro bezpečnost silničního provozu způsoben řidiči, kteří používají červená světla. Každý rok tyto nehody zabijí asi 800 lidí a shromáždí odhadem 7 miliard dolarů za škody na majetku, účty za lékařskou péči, ztracenou produktivitu a pojištění. Zdá se, že tento druh narušení provozu je na vzestupu. V mnoha oblastech se porušování červeného světla od 80. let 20. století zvýšilo o 10 procent nebo více.

Aby se tento trend omezil, instaluje se stále více měst kamery s červeným světlem. Tato plně automatizovaná zařízení shromažďují všechny důkazy, které úřady potřebují k stíhání běžců. Pokud vám kamera zachytí překročení rychlosti přes křižovatku, můžete očekávat, že do vaší poštovní schránky dorazí o měsíc nebo dvě později lístek (spolu s fotografií porušení). V tomto článku se podíváme na základní prvky v těchto systémech a zjistíme, jak chytají řidiče červeně.

Systémy červeného světla spoléhají na nějakou sofistikovanou technologii, ale z koncepčního hlediska jsou velmi jednoduché. Systém obsahuje pouze tři základní prvky:

• Jeden nebo více kamery
• Jeden nebo více spouští
• A počítač

V typickém systému jsou kamery umístěny v rozích křižovatky, na sloupech vysokých několik metrů. Kamery směřují dovnitř, takže mohou fotografovat auta projíždějící křižovatkou. Obecně platí, že systém s červeným světlem má kamery ve všech čtyřech rozích křižovatky, aby fotografoval auta jedoucí různými směry a získával obrázky z různých úhlů. Některé systémy používají filmové kamery, ale většina novějších systémů používá digitální fotoaparáty.

Většina moderních kamer s červeným světlem používá digitální fotoaparáty. Starší používají 35 mm fotoaparáty, v takovém případě je třeba film pravidelně sbírat pro vývoj.

Existuje celá řada spouštěcích technologií, ale všechny slouží stejnému účelu: Zjistí, kdy se auto posunulo kolem určitého bodu na silnici. Systémy červeného světla mají obvykle dva spouštěče indukční smyčky umístěný pod silnicí poblíž zastávky (více o tom později).

Počítač je mozek za operací. Je zapojen do kamer, spouště a samotného obvodu semaforu. Počítač neustále monitoruje dopravní signál a spouště. Pokud auto zapne spoušť, když je světlo červené, počítač se vezme dva obrázky dokumentovat porušení. První obrázek ukazuje auto právě na okraji křižovatky a druhý obrázek ukazuje auto uprostřed křižovatky.

V některých státech je jízdenka vydána majiteli vozidla, bez ohledu na to, kdo skutečně řídí. V těchto státech potřebuje kamera s červeným světlem pouze fotografovat auto zezadu, protože úřady potřebují pouze jasný výhled zezadu poznávací značka. V jiných státech je skutečný řidič zodpovědný za zaplacení jízdenky. V tomto případě systém potřebuje druhou kameru před vozidlem, aby získal záběr tvář řidiče. Jízdenka je stále zaslána majiteli automobilu, ale úřady mají k dispozici informace, pokud dojde k neshodě v řadě.

Hlavní spouštěcí technologií používanou v systémech s červeným světlem je indukční smyčka. Spouštěč indukční smyčky je délka elektrického drátu zakopaného těsně pod asfaltem. Drát je obvykle uspořádán v několika obdélníkových smyčkách spočívajících na sobě (viz obrázek níže).

Tento vodič je připojen ke zdroji elektrické energie a Metr. Pokud jste si přečetli, jak elektromagnetické práce fungují, víte, že když posíláte elektrický proud drátem, vytvoří se magnetické pole. Umístěním drátu do soustředných smyček, jako u každého elektromagnetu, se toto pole zesílí.

Když auto jede přes indukční smyčku, ruší to elektromagnetické pole smyčky. To mění celkovou indukčnost obvodu smyčky.

Tento druh pole ovlivňuje nejen objekty kolem smyčky, ale také samotnou smyčku. Magnetické pole vyvolává elektrické napětí v drátu, které je proti napětí obvodu jako celku. To významně mění tok proudu obvodem.

Intenzita této indukce závisí na struktuře a složení smyčky; změna rozložení vodičů nebo použití jiného vodivého materiálu (kovu) změní indukčnost smyčky. Indukčnost můžete také změnit zavedením dalších vodivých materiálů do magnetického pole smyčky. To se stane, když se auto zastaví na křižovatce. Obrovské množství kovu, které tvoří vaše auto, mění magnetické pole kolem smyčky a mění jeho indukčnost.

Stavební osádky se rozstříhaly do asfaltu a instalovaly smyčkové senzory. Uvidíte, kde byla v této křižovatce nainstalována smyčka.

Měřič v systému neustále sleduje celkovou úroveň indukčnosti obvodu. Když se indukčnost významně změní, počítač rozpozná tento posun a ví, že auto prošlo smyčkou.

Toto je nejběžnější spouštěcí mechanismus, ale není to jediný, který se používá. Některé oblasti byly úspěšné pomocí radarových, laserových nebo vzduchových trubic.

Jeden vznikající spouštěcí mechanismus je video smyčka. V tomto systému počítač analyzuje tok videa z průniku. Jakmile počítač přijme každý nový videorámeček, zkontroluje podstatné změny v určitých bodech v obrazu. Počítač je naprogramován tak, aby rozpoznal konkrétní změny, které naznačují, že se auto protíná křižovatkou. Pokud je světlo červené a počítač rozpozná tento druh změny, aktivuje statické kamery. Hlavní výhodou tohoto systému je, že nemusíte kopat cestu, abyste ji mohli nainstalovat, a můžete kdykoli upravit spouštěcí oblasti. V podstatě jde o spouštěč virtuální indukční smyčky.

Spouštěcí mechanismus nestojí za moc, pokud není spojen s centrálním mozkem. V další části se podíváme na to, jak počítač červeného světla spojuje vše, aby postavil případ proti jakýmkoli narušitelům provozu.

V centrální ovládací skříňce je umístěn počítač, mozky systému. Počítač aktivuje kamery na základě informací, které obdrží od semaforů a spouště.

Jak jsme viděli v předchozí části, kamerový systém s červeným světlem je řízen počítačem. Abychom viděli, jak tyto počítače spojují všechno dohromady, pojďme se podívat na typickou křižovatku a typické narušení provozu.

Pro jednoduchost budeme uvažovat pouze o provozu pohybujícím se jedním směrem přes tuto křižovatku. Pokud je pro příchozí provoz zelené nebo žluté světlo, počítač ignoruje spouště a neaktivuje kamery. Systém se „nezapne“, dokud neobdrží signál, že světlo je Červené. Pokud jste již uprostřed křižovatky, když světlo svítí červeně, systém neaktivuje kamery (nejedná se o narušení provozu ve většině oblastí). Některé systémy čekají zlomek vteřiny poté, co se světlo rozsvítí červeně, aby řidiči dostali „doba odkladu."

Ve většině systémů počítač neaktivuje kamery, pokud auto právě sedí nad indukčními smyčkami. Chcete-li spustit kamery, musíte se pohybovat po smyčkách a konkrétní rychlost. Ve většině systémů existují dva spouštěcí cykly pro každý pruh provozu. Když jsou spouštěče aktivovány rychle za sebou, počítač ví, že se auto dostalo do průniku vysokou rychlostí. Pokud dojde k většímu zpoždění, počítač ví, že se auto pohybuje pomaleji. Pokud auto aktivuje pouze první spouště, počítač ví, že je zastaven na okraji křižovatky.

Když auto aktivuje obě spouště po červené kontrolce, počítač automaticky vyfotografuje snímek. Tento první snímek ukazuje auto stejně jako vchází do křižovatky. Počítač poté krátce váhá a provede další výstřel. Tím se zachytí auto uprostřed křižovatky. Počítač vypočítá délku zpoždění na základě změřené rychlosti automobilu. Je důležité se dostat dva obrázky vozu, aby bylo vidět, že vstoupilo na křižovatku, když bylo červené světlo, a poté pokračovala křižovatkou.

Tento obsah není na tomto zařízení kompatibilní.

Kliknutím na "Spustit světlo" uvidíte, jak základní prvky systému kamery s červeným světlem spolupracují.

Pro úplné zdokumentování narušení počítač překrývá nějaké další informace o těchto dvou fotografiích. To zahrnuje:

• datum
• čas
• místo průniku
• rychlost vozu
• uplynulý čas mezi tím, kdy se světlo rozsvítilo červeně a auto vstoupilo na křižovatku

Kamera je připojena k počítači pomocí dlouhých a odolných kabelů. Fotoaparát dodává digitální obrázky do počítače, který je ukládá do své paměti.

Se všemi informacemi položenými na obrázku, spolu s fotografiemi přestupku, má policie vše, co potřebuje k nabití řidiče. Ve většině oblastí si policie nebo soukromá firma najatá na údržbu systému jednoduše vyhledejte registrační značku a odešlete lístek poštou. Řidič (nebo majitel automobilu) může pokutu zaplatit poštou a může tak učinit, nebo se může pokusit jízdenku napadnout u soudu. Policie samozřejmě posílá fotografie spolu s lístkem, takže většina řidičů nakonec zaplatí pokutu.

Kamery s červeným světlem fungují již více než 40 let, ale v poslední dekádě získaly širokou popularitu. Policejní síly na celém světě tvrdí, že tyto systémy jsou skvělým doplňkem jejich komunit. Slouží jako odrazující prostředek proti dopravním přestupkům a pomáhají policii sledovat nejhorší pachatele. Kromě toho jsou dobrým zdrojem vládních příjmů. Údržba systému po instalaci je velmi nákladná a funguje 24 hodin denně, sedm dní v týdnu, systematicky chytá porušovatele a rozesílá dopravní lístky generující výnosy, které je opravdu obtížné napadnout.

Chcete-li se dozvědět více o této technologii a některých problémech souvisejících s jejím používáním, podívejte se na odkazy na další stránce.

Související články

• Jak brzdy fungují
• Jak funguje Horsepower
• Jak fungují airbagy
• Jak funguje Crash Testing
• Jak fungují radarové detektory
• Jak fungují mobilní telefony
• Jak NASCAR Safety funguje
• Jak laserová rychlostní pistole pracuje na měření rychlosti automobilu?
• Jak stabilizační tyče fungují?
• Jak bezpečnostní sklo funguje?
• Jak semafor detekuje, že auto vytáhlo a čeká na změnu světla?
• Proč nahrazují všechna semafory v mém městě?

Další skvělé odkazy

• Technologie kamery s červeným světlem
• Program „Zastavení provozu červeného světla“ Federální dálniční správy USA
• PhotoCop.com: Spuštění červeného světla je Snap!
• Ottawa, Kanada a kamery s červeným světlem
• Běh červeného světla - legislativní záznamy podle státu