Jak fungoval GM Sunraycer

Sluneční paprsek Sunraycer od General Motors. Zobrazit další obrázky AFV. Foto AP / Charles Tasnadi

-V roce 1986-, v době, kdy byl plyn stále méně než $ 1 za galon (asi 26,3 centů za litr), generální ředitel General Motors Roger Smith uzavřel smlouvu s Paulem MacCreadyem a jeho společností AeroVironment, Inc., aby postavil auto se solárním pohonem za méně než rok. Jaký byl účel? Smith chtěl, aby GM soutěžil v inaugurační hře World Solar Challenge, trek napříč Austrálií na trase přes 1 864 mil (3 000 kilometrů)..

-I-n 1986, sluneční energie nebyla nic nového. V důsledku energetické krize sedmdesátých let byl výzkum sluneční energie vysoce specializovaným oborem a rostoucím odvětvím. Pro MacCready však bylo stavba pozemních vozidel něco nového. Tým MacCready, který byl již zavedeným inovátorem alternativní energie, zejména sluneční energie, byl proslulý použitím exotických materiálů při stavbě lehkých experimentálních letadel. Budování silničního vozidla schopného vydržet nemilosrdné teplo a podmínky australského vnitrozemí se však ukázalo jako nová výzva.

Je ironií, že příběh Sunrayceru zpočátku měl šťastný konec, ale v retrospektivě to může být tragický příklad toho, že jedna společnost nemá předvídavost a nepochopení globálních trendů a poptávky. Tento článek dokumentuje příběh Sunrayceru, jeho triumf a to, co se z něj svět naučil v letech následujících po jeho největším dni.

V dalším se dozvíme o World Solar Challenge a vzniku konceptu.

Obsah

1. Světová solární výzva
2. Design Sunraycer: The Rolling Cockroach
3. Sunraycer a EV-1
4. Dědictví GM Sunraycer

-

Myšlenka vstoupit do World Solar Challenge původně pocházela z australské divize GM. Jakmile Roger Smith slyšel o konceptu, neprodleně kontaktoval AeroVironment, aby zjistil, zda je možné vyrobit vozidlo, které by bylo konkurenceschopné za méně než rok. Po úvodní studii si Paul MacCready byl jistý, že jej tým dokáže vytáhnout.

Společnost MacCready společně s Hughes Electronics provedla návrh Sunrayceru a na začátku října 1987 ji v Arizoně provedla testovací rotaci. Obdivovala to obdivuhodně a dokončila čtyři kola 5 mil (8 km) s nejlepší průměrnou rychlostí 35,227 mph (56,692 km za hodinu), nastavení nového rekordu rychlosti na zemi pro vozidlo poháněné solárním systémem.

Světová solární výzva začíná v Darwinu a končí v australském městě Adelaide a zahrnuje celé veřejné silnice. V důsledku toho musí řidiči v soutěži dodržovat stejná pravidla jako všichni ostatní řidiči na silnici. Závod běží od 8:00 do 17:00. v tom čase táboří řidiči a týmy až do zahájení závodu další den. Od roku 1987 do roku 1999 se závod konal jednou za tři roky. Od roku 2001 se závod koná každé dva roky.

Během úvodního závodu v Austrálii zaujal GM tým pole position poté, co zaznamenal nejrychlejší čas v kvalifikaci. Na konci závodu o délce 1 864 mil (3 000 kilometrů) a vzhledem k tomu, že den závodu je pouhých 9 hodin, byl Sunraycer GM více než dva dny před svým dalším konkurentem; vstup nazvaný Sunchaser, postavený společností Ford Motor Company. V průměru 66,5 km / h (66,8 km / h), Sunraycer uběhl cestu téměř 2 000 km (4418,7 km) za 44 hodin a 54 minut. Ford Sunchaser závod dokončil za 67 hodin a 32 minut. Spolehlivost Sunrayceru hrála hlavní roli v jeho vítězství.

Ačkoli to vypadá z vnější strany velmi jednoduše, inženýrství za jeho designem není nic méně účelného. Pojďme se přesunout k vnitřním funkcím Sunrayceru v další části.

Solární letadlo protíná anglický kanál

V roce 1980 vyvinul Paul MacCready první solární letoun Gossamer Penguin. O rok později MacCready posunula hranice ještě dále s Solar Challenger, větším a pevnějším solárně poháněným letadlem. Solární Challenger, poháněný pouze slunečními paprsky, v cestovní výšce 3 352,8 metrů provedl úspěšný výlet z Paříže přes anglický kanál, který vedl v Anglii, a přistál v Anglii o délce 262,3 km (262,3 km)..

Ministr energetiky John Herrington, vlevo, ukazuje na komponentu solárně poháněného GM Sunrayceru, zatímco spolujezdec Molly Brennanová z Waterfordu, Michigan, sedí v kokpitu ve Washingtonu, D.C., 18. listopadu 1987. AP Foto / Charles Tasnadi

-

-

Je samozřejmé - Sunraycer je docela zvláštní vozidlo. Sunraycer, připomínající kříž mezi stlačenou kulkou a švábem, je dlouhý a elegantní. Aby mohl vůz běžet na sluneční energii, je na kůži vozidla nainstalováno více než 7 000 solárních článků o rozloze 8,4 čtverečních metrů. Solární články nabíjejí velkou baterii ze stříbra, která je umístěna za prostorem pro řidiče. Řidič sedí téměř, jako by řídil Formule 1 nebo Indy Car a celé vozidlo (bez řidiče) vážilo méně než 400 liber (181,4 kilogramů).

Spolu s velkou baterií obsahuje Sunraycer i menší stříbro-zinkovou baterii, která se používá především k urychlení pomalého provozu a stoupání do kopců. Obě baterie pohánějí lehký elektrický motor s přímým pohonem, který pohání zadní kola. Při 8,1 librách (3,7 kilogramu) vytváří elektrický motor jen dvě koňské síly.

Konstrukce Sunraycer se sklouznutím zpět eliminuje tolik tažení, kolik by mohli inženýři vypočítat. Při odporném odporu 0,125 (Cd) byl Sunraycer aerodynamičtější než McLaren F1 při 0,32 Cd. Ve skutečnosti většina výrobních automobilů málokdy klesne pod 0,30 Cd. GM (Impact) EV-1, o kterém se budeme učit v následující části, měl také velmi nízký koeficient odporu vzduchu.

Solární články na Sunrayceru jsou podobné těm, které se nacházejí na satelitech. MacCready přitáhl své technické zázemí v oblasti letectví a navrhl pro řidiče pohodlný kokpit. Z důvodu nadměrného tepla v australském vnitrozemí a nedostatku zařízení na regulaci klimatu a vnější ventilace musela být uzavřená kabina dobře izolována. Inženýři vyřešili problém s teplem nanesením tenkého zlata na kokpit. Film zablokoval 90 procent viditelného světla a 98 procent infračerveného záření Slunce.

V další části se dozvíte, jak GM šel z průkopníka sluneční energie na pokraj bankrotu. Věřte tomu nebo ne, Sunraycer hrál hlavní roli. Čtěte dál a zjistěte to.

-

Sunraycer je široce vi-ewed jako předchůdce prototypu selhaného EV-1 programu. V roce 1987 lze s jistotou říci, že solární elektrická vozidla pro hromadnou dopravu byla považována za neobvyklou a jen málo lidí mělo na mysli alternativní palivo. Rychlý posun vpřed o 22 let k hospodářským bojům roku 2009 a nevyhnutelnosti špičkových cen ropy a je zřejmé, že američtí výrobci automobilů by mohli těžit z pokroku při zkoumání vozidel na alternativní paliva, jako je EV-1. Nicméně vina nespadá přímo na ramena GM.

EV-1 běžel na energii olověných baterií, podobně jako baterie pod kapotou vašeho auta, a neměly moc dost. GM uvedl, že EV-1 měl dosah kolem 120 mil (193,1 km), který byl později narazen na 160 mil (257,5 km) s bateriemi typu nikl-metal hydrid, ale mnoho řidičů tvrdilo, že skutečný dosah byl mnohem menší, zejména při jízdě s příslušenství, jako je zapnutá klimatizace, topení nebo světlomety.

V důsledku nedostatku dosahu nebyly dobíjecí stanice snadno dostupné. EV-1 by se mohla za ideálních podmínek dobít asi za dvě hodiny. Ale možná největším problémem byly náklady. Za zhruba 38 000 dolarů si mohli řidiči pronajmout vozidlo EV-1 a nechat vozidlo opravit prostřednictvím autorizovaného prodejce společnosti Saturn. Ale zde je hlavní snafu s programem EV-1: Vzhledem k tomu, že náklady na EV-1 stojí GM zhruba 80 000 USD za vozidlo, výrobce Detroitu vydělával peníze při každém prodeji [zdroj: Bensinger].

GM hledal a zničil téměř všechny EV-1 na konci programu, jak je dokumentováno ve filmu "Kdo zabil elektrické auto?" Nakonec GM ztratil někde v okolí 2 miliard dolarů na program EV-1. Kdo by si myslel, že jeden program vozidel by společnosti mohl stát tolik?

Zatímco EV-1 možná finančně selhal, dědictví Sunrayceru žije dál. Zjistěte, co se automobilový průmysl naučil a co je v plánu programu elektrických vozidel GM v další části.

-

Drahé ojeté auto

V říjnu 2008 kanadský muž údajně prodal GM-EV-1 z roku 1998 za 465 000 kanadských dolarů nebo zhruba 360 000 amerických dolarů. Auto bylo původně zakoupeno dědovým prodejcem a bylo uloženo v garáži po dobu čtyř let před prodejem. Přestože auto mělo na počítadle ujetých kilometrů 88,545 mil (142,499,4 km), přineslo to téměř půl milionu dolarů. GM zničil téměř každé EV-1 a ty, které přežily, jsou buď v muzeích nebo v univerzitních výzkumných centrech [zdroj: Richard].

Elektrické vozidlo EV-1 General Motors. Foto AP / General Motors

-

Společnost General Motors vydělala na svém solárním úspěchu a na čele úsilí o zavedení technologie po triumfu Sunrayceru v roce 1987. V roce 1990 navrhlo 32 závodních týmů první závod GM Sunrayce USA; závod o délce 1 800 mil (2 896,8 km) z Floridy do Michiganu, přičemž tři nejlepší dokončující týmy vydělaly výlet na World Solar Challenge v Austrálii.

Po Sunrayce v roce 1990 vyvinul GM Impact - vozidlo, které by zasáhlo výrobní linku jako EV-1. Dopad měl být elektrický sportovní vůz, který by splňoval přísné specifikace mandátu Zero Emission Vehicle (ZEV), podle kterého by alespoň 2 procenta všech vozidel prodaných v Kalifornii významnými výrobci automobilů nevyzařovala žádné emise.

Ukázalo se, že EV-1 je dalším logickým vývojem a bylo odpovědí GM na mandát ZEV. Mohlo to fungovat, kdyby společnost provedla program lépe. Současný generální ředitel Rick Wagoner označil ukončení EV-1 za největší chybu svého funkčního období a lituje, že se společnost znovu nesoustředila na hybridní technologii.

V letech následujících po Sunrayceru a EV-1 se ceny pohonných hmot prudce zvýšily a američtí spotřebitelé změnili svůj vkus z velkých SUV a nákladních automobilů na menší, plynové sedany nebo kompaktní automobily. Výsledkem je, že GM je v nebezpečí trvalého zavírání dveří. Chevy Volt, GM elektrický vůz s dlouhým dosahem, na kterém GM pracuje již několik let, může být odpovědí na pokles společnosti na trhu. Volt mohl být vůz, který zachránil milovanou značku motýlek, kdyby GM přenesl svou elektrickou technologii vozidla z EV-1, když měl dynamiku. Místo toho se GM ocitl roky za výrobci s nízkou spotřebou paliva, jako jsou Honda a Toyota. Nyní, když federální vláda pumpuje peníze do bojujícího automobilového průmyslu, může být Volt GM poslední snahou GM odvrátit trvalé uzavření trhu..

GM Sunraycer dnes sídlí v Smithsonianském muzeu americké historie ve Washingtonu, D.C., což je důkazem inovativních myslí doby. Sunraycer dokázal, že sluneční energie může být životaschopnou alternativou paliva. Pouze čas ukáže, zda cesta, kterou Sunraycer položil přes Outback of Australia před více než dvěma desetiletími, bude labutí písně hrdé americké společnosti nebo zlomem nové generace..

Další informace o GM Sunrayceru, solární energii a dalších souvisejících tématech naleznete na odkazech na následující stránce.

Související články

• Jak elektrická auta fungují
• Jsou vozidla se solárním pohonem stále možnost?
• Jak fungují baterie
• Jak lithium-iontové baterie fungují
• Jak elektřina funguje
• Jak funguje Tesla Roadster
• Jak fungují elektrické motory

Další skvělé odkazy

• Smithsonova instituce
• General Motors
• World Solar Challenge
• Chevy Volt

Prameny

• Bensinger, Ken. „GMs Maximum Bob: Neříkej mi, jak si vyrobit E-auto.“ The Los Angeles Times. 28. června 2008 (16. února 2009) http://latimesblogs.latimes.com/money_co/2008/06/times-staff-wri.html
• The University Corporation for Atmospheric Research. "Paul B. MacCready: předseda, AeroVironment Inc., Monrovia, CA." 26. května 2004. (16. února 2009) http://www.ucar.edu/governance/meetings/oct00/maccready.html
• Richard, Michael Graham. "EV1 Electric Car: Salo to nebo ne?" Treehugger.com. 11. července 2006 (17. února 2009) http://www.treehugger.com/files/2006/07/ev1_criticism.php
• Richard, Michael Graham. „Ojetý elektrický vůz GM EV1 prodaný za 465 000K !?“ Treehugger.com. 23. října 2008 (17. února 2009) http://www.treehugger.com/files/2008/10/used-gm-ev1-electric-car-for-sale-sold.php
• Science News. "Závody se sluncem." 3. října 1987. (24. února 2009) http://findarticles.com/p/articles/mi_m1200/is_v132/ai_5246529
• Speedace. "General Motors - Sunraycer." (16. února 2009) http://www.speedace.info/sunraycer_general_motors.htm
• Taylor, Michael. "Majitelé nabíjí elektrické automobily, ale výrobci vytáhli zástrčku." Kronika San Francisco. 24. dubna 2005. (17. února 2009) http://www.sfgate.com/cgi-bin/article.cgi?file=/c/a/2005/04/24/MNGDTCEA9B1.DTL