Je celoelektrické auto špatnou investicí?

Návštěvníci se podívají na benzín a elektrický vůz Opel Ampera v německém Lipsku. V USA je vůz prodáván pod značkou Chevy Volt. Chcete se dozvědět více? Podívejte se na tyto obrázky elektrických vozidel! Sean Gallup / Getty Images

Jsou elektrické citrony, jak se zdá, že některé zpravodajské kanály a mediální vědci naznačují?

Konec konců, elektrická auta a jejich výrobci měli v poslední době spoustu špatného tisku. Růžové prodejní předpovědi se neprojevily, navzdory chronicky vysokým cenám benzínu. Někteří miláčci v odvětví elektrických vozidel, jako je automobilka Fisker a výrobce baterií A123, narazili do zdi velkých finančních problémů. Několik požárů s vysokým profilem, které se týkají elektrických vozidel, zpochybnilo jejich bezpečnost.

Naproti tomu se zdá, že benzínové elektrické hybridy fungují celkem dobře, s prodejem v roce 2012 více než 355 000 do října (ve srovnání s 266 000 za celý rok 2011) [zdroj: Electric Drive Transport Association]. Toyota Prius, který v roce 1997 prakticky vymyslel hybridní kategorii, se na začátku roku 2011 zvedl na místo třetího nejprodávanějšího vozu na světě (to zahrnovalo všechny čtyři varianty v „rodině“ Priusů) [zdroj: Ohnsman a Hagiwara].

Takže rozumný člověk, který se dívá na všechny tyhle zprávy o „čistých“ bateriově elektrických vozidlech (BEV), by se mohl zeptat, je celoelektrické auto špatnou investicí?

Pokud jste za jeden z nich vyplenili další peníze, litovali byste? Sledují výrobci automobilů technologii boondoggle? Nebo jsou BEV na trhu stále příliš nové na to, aby kdokoli učinil přesné prohlášení?

Abychom na tyto otázky mohli správně odpovědět, musíme nejprve definovat, co máme na mysli pod pojmem „investice“. Až na několik málo výjimek, žádné jedno auto nesplňuje přísnou finanční definici investice - nákup, který poskytuje majiteli příjem a časem oceňuje hodnotu. Většina vozů spaluje peníze (palivo, údržba a pojištění) a klesá v hodnotě, jakmile jsou vyhnáni z dílny prodejce.

Potřebujeme tedy přesnější kritéria. Splňuje například vaše auto požadavky na výkon, spolehlivost, dostupnost, estetiku a bezpečnost? Může to udělat tak dlouhou dobu, že máte pocit, že jste dostali peníze za dobu, kdy se jich zbavíte? Budou vaše úspory nákladů na palivo stejné nebo vyšší než prémiová nákupní cena elektrické energie v rozumném časovém rámci? Existují důležité emocionální důvody, proč kupujete auto, jako například ohlášení svého finančního úspěchu nebo projevení zájmu o životní prostředí? Kolik to stojí za tebe?

S parametry, jako jsou ty, bude snazší zjistit, zda pro vás má smysl nějaké elektrické auto, jako je například zásuvný model poháněný výhradně bateriemi. A co větší obrázek? Jsou všechna elektrická vozidla inteligentní investicí do zdrojů pro automobilky ... a vlády, které je někdy dotují?

Odpovědi, které můžete na tyto otázky očekávat, do značné míry závisí na tom, s kým konzultujete. Konzervativní-nakloněné Detroit News nesly titulek „Trh s elektrickými auty těžce potřebuje poplatek“ a bez váhání prohlásil, „průmysl elektrických vozidel má vážné potíže“, v říjnovém článku. Další zdroje uvádějí, že rok 2012 byl dosud nejlepším rokem pro prodej všech typů elektrifikovaných automobilů, včetně hybridů a BEV. Do konce roku 2012 tvořily automobily s jakýmkoli elektrickým pohonem (včetně hybridů a BEV) 394 000, tj. 3,3 procenta všech nových amerických prodejů automobilů. To nemusí znít tolik, dokud neuvažujete, že v předchozím roce to bylo jen 2,2 procenta všech prodejů automobilů. Navíc se zdá, že úroveň prodeje BEV roste, pokud pomalu: Do října roku 2011 bylo prodáno 8 075 BEV. Za stejné desetiměsíční období v roce 2012 bylo prodáno 9 336 [zdroje: Shepardson, Voelcker a EDTA].

Elektrická soustava „Chevy Volt“ s rozšířeným dosahem společnosti General Motors v roce 2011 získala nejvyšší hodnocení spokojenosti zákazníků s jakýmkoli vozidlem a nárůst prodeje na konci roku 2012 byl zčásti způsoben atraktivními leasingovými smlouvami od společnosti GM [zdroj: Ohnsman]. Elektrický sedan Tesly Model S utekl s vozy roku 2013 s vyznamenáním z časopisů Motor Trend a Automobile.

Mezitím byly ojedinělé, ale vysoce publikované zprávy o stížnostech zákazníků s jinými elektrickými zařízeními na trhu. Majitelé Nissan Leaf v Arizoně přijali vrácení peněz poté, co řekli, že baterie jejich automobilů příliš rychle nabíjí. (Nissan uvedla, že zákazníci překročili doporučené limity pro řízení automobilů v horkém podnebí.) Pokud nic, tak to ukazuje, co zastánci elektrických vozidel říkali po celou dobu - elektrická auta nejsou pro každého.

Všechna elektrická vozidla zasáhla i jiné nárazy na silnici, protože se pokoušejí získat širší přijetí na trhu s automobily.

A co hlášení o požárech? Jsou elektrická vozidla nebezpečnější?

Když se po vládním testu v roce 2011 někdo chytil do ohně, některé zpravodajské zpravodajství dopadlo na Chevy Volt. Ukázalo se, že oheň vybuchl tři týdny poté, co byl Volt převrácen na záda jako součást testu. Příznivci Voltu vystřelili zpět na kritiky, že tři týdny by mělo být dost času na únik z havarovaného vozidla.

Fisker Automotive, výrobce sportovního vozu Karma, si vzpomněl poté, co bylo auto na Woodside v Kalifornii zachyceno při vypalování videa na parkovišti. Bylo zjištěno, že lithium-iontová baterie karmy není na vině, ale spíše na vadné chladicí ventilátorové jednotce. V samostatném, dřívějším vzpomínce musely být stovky zakoupených Karmů opraveny kvůli chybě designu baterie, která by mohla potenciálně vést k požáru [zdroj: Edelstein].

Během „superstorm“ Sandy (která v říjnu 2012 zničila části severovýchodních Spojených států), Fisker a mnoho dalších výrobců ztratilo tisíce automobilů zaparkovaných v přístavních přístavech Port Newark v New Jersey. Slaná voda je známá pro korozi elektrických spojení, jak to bezpochyby bylo u mnoha hurikánem zaplavených vozidel v přístavu. V jednom z zaparkovaných počítačů Fisker Karmas vedla koroze ke zkratu, který se vyvinul v oheň. Silný vítr foukal plameny na celkem 15 dalších Fisker Karmas (prosím, byl zahrán vtip „špatné karmy“). Nazvěme to neštěstí nebo možná dokonce chybným designem zapojení, ale incident se nezdálil být vlastní lithium-iontové baterii automobilu.

Požáry v elektrických autech přinášejí velké zprávy a prakticky v každém zdokumentovaném případě se příčina ukáže na nesouvisející s jejich metodou elektrického pohonu. Mezitím ve Spojených státech dochází každé 2 minuty přibližně k jednomu požáru vozidla, který zahrnuje konvenční motocykl, osobní automobil, SUV nebo nákladní automobil. To přispívá k více než čtvrt milionu požárů vozidel ročně, což má za následek asi 480 úmrtí ročně. Výrobci neustále stahují vozidla na benzínový pohon z důvodu závad, které by mohly způsobit požár. Nedělají však velké titulky, protože jsou tak rutinní [zdroje: National Fire Protection Association and Newman].

Národní správa bezpečnosti silničního provozu uzavřela vyšetřování bezpečnosti Voltu uvedením: „Na základě dostupných údajů NHTSA nevěří, že Chevy Volts nebo jiná elektrická vozidla představují větší riziko požáru než benzínová vozidla“ [zdroj: NHTSA ].

Zcela nový plně elektrický Ford Focus je uveden na mezinárodní výstavě spotřební elektroniky v roce 2011 v Las Vegas, Nev. Justin Sullivan / Getty Images

A co automobilové společnosti a federální vláda, které financují výzkum a vývoj elektrických vozidel a baterií? Je to všechno jen ztráta času a peněz?

Během prezidentských debat v roce 2012 republikánský kandidát Mitt Romney vyzval výrobce elektrických automobilů Tesla Motors a Fisker Automotive jako obchodní „poražení“, kteří dostávají vládní podporu pro rozvoj obnovitelných zdrojů energie. Výrobce elektrických baterií A123 Systems, příjemce 132 miliónů USD ve federálních vládních grantech za Obamovy administrativy a 6 miliónů USD za předsednictví George W. Bushe, vyhlásil bankrot v říjnu 2012. V době psaní tohoto dokumentu se zdálo, že výrobce autodílů Johnson Controls by koupit automobilový průmysl A123, zachovat značnou práci, kterou společnost udělala, aby baterie byly levnější a výkonnější. Pokud by byl prodej dokončen, zajistil by také přístup k nejmodernějším bateriím pro výrobce automobilů v USA, kteří vyrábějí elektrická vozidla.

Elektromobily mají řešit specifické problémy - některé krátkodobé a jiné, které jsou dlouhodobější povahy. Z krátkodobého hlediska pomáhají řešit problém používání benzínu a musí záviset na jiných zemích, pokud jde o ropu vyrábějící benzín. Obchod funguje tak, že každý, kdo řeší problémy zákazníků nejefektivněji za rozumnou cenu, uspěje. Nová řešení, která zlepšují ty staré, se souhrnně nazývají inovace. Cyklus inovací způsobuje vznik nových průmyslových odvětví, umírání zastaralých průmyslových odvětví a zvyšování vlivu inovačních zemí, zatímco ostatní mizí v irelevanci.

Ať už se domníváte, že financování výzkumu by mělo pocházet od daňových poplatníků, samotného odvětví nebo od obou, je pravda, že jiné země špatně chtějí vést závod na technologii elektrických vozidel. Vidí to jako jednu z cest k prosperitě a moci, jak se toto století rozvíjí.

Abychom tedy odpověděli na naši původní otázku, mohl by být elektrický automobil pro jednu osobu špatně doporučeným nákupem. Zároveň by to mohlo být pro někoho jiného jedním z nejuspokojivějších a nejlogičtějších nákupů, jaké kdy vyrobila. Závisí to na přepravních potřebách kupujícího, nemluvě o toleranci vůči riziku. Například GM a Nissan budou od nynějška pravděpodobně trvat asi několik let, aby splnily případná tvrzení. Méně zavedení výrobci mohou nebo nemusí být - od té doby, co existovaly automobilové společnosti, došlo k selhání automobilové společnosti.

V dlouhodobém horizontu se zdá, že elektromobily jsou na cestě mnoha předcházejícím „rušivým technologiím“: roztřesené, drahé a zpočátku příliš působivé; ale jak se stanou schopnějšími, adopce se rozšiřuje, dokud se zdá, že každý nemá. Je to zavedený vzorec, který se hraje s technologiemi od videopřehrávačů až po mobilní telefony až po osobní počítače [zdroj: Innosight]. Budou všechny elektrické automobily stát za investice společností (a daňových poplatníků)? Sázení na takové velké technologické sázky je určitě riskantní, nemluvě o drahé. Ale nikdo nechce být automobilovým ekvivalentem příštího „buggy biče“ nebo „výrobce psacího stroje“, kdy a pokud se plně elektrická vozidla stanou další velkou věcí.

Poznámka autora: Je auto s elektrickým pohonem špatná investice?

Poté, co rozbijete všechna příslušná čísla, bude nákup nebo nekupování zcela elektrického automobilu vysoce osobní. Z toho, co shromažďuji, hodně nadšení pro elektriku (OK, řekněme to jen „humbuk“), musí být zmírněno s trochou trpělivosti - novější technologie zažijí neúspěchy. Budou vyžadovat křivku vzdělání, než je potenciální osvojitelé přijmou ve velkém počtu. Podobně, velké množství naysaying o elektrice je pouhý senzationalism nebo neinformovaná punditry.

Při psaní tohoto článku jsem se podíval na ne tak vzdálenou minulost, abych vám poradil. Pokud chcete opravdu dobrý obrázek o tom, jak se mohou BEV na trhu hrát, nehledejte nic jiného než Toyota Prius. Prius první generace byl podle většiny účtů podceňován a nepříjemný na pohled. Když došlo v roce 2000 do Spojených států, tržby byly pomalé. Když Toyota vylepšila, vylepšila a přemístila Prius, začala vyřezávat svou vlastní kategorii a ovládat ji. Kritici hybridní benzínové a elektrické technologie šli od přímého propuštění k opozici, až po konečně odporný respekt. Myslím, že jít úplně elektrický je dalším logickým krokem od hybridů, jako je Prius. Budou plně elektrická auta konečnými dědici spalovacího motoru? Nic není jisté, dokud nebude hotovo, ale myslím, že by bylo krátkozraké (a hloupé, opravdu) vsadit se proti dlouhodobému úspěchu všech elektrických vozidel..

Související články

• Jak fungují laboratoře elektrických aut
• Jak Fisker Karma funguje
• Jak funguje Tesla Roadster
• 5 Technologů, kteří prospěli lidstvu
• Jak Nikola Tesla pracoval

Prameny

• Ahrens, Marty. "Trendy a vzory ohně vozidel v USA." Národní asociace požární ochrany. Červen 2012. (8. listopadu 2012) http://www.nfpa.org/assets/files/pdf/vehicleexecsum.pdf
• Baumhefner, Max. "Prodej elektromobilů se zvyšuje o 228 procent." The Energy Collective. 1. listopadu 2012. (8. listopadu 2012) http://theenergycollective.com/maxbaumhefner/137836/electric-car-sales-increase-228-percent
• Edelstein, Stephen. "Fisker identifikuje chladicí ventilátor jako zdroj ohně v Karmě, vzpomíná na všechna auta." Digitaltrends.com. 20. srpna 2012. (12. listopadu 2012) http://www.digitaltrends.com/cars/fisker-karma-recalled/
• Asociace pro dopravu elektrických pohonů. "Prodej elektromobilů." (9. listopadu 2012) http://www.electricdrive.org/index.php?ht=d/sp/i/20952/pid/20952
• Ernst, Kurt. "Cadillac zahájí výrobu ELR koncem příštího roku." Motor Authority. 16. října 2012. (6. listopadu 2012) http://www.motorauthority.com/news/1079867_cadillac-to-begin-elr-production-late-next-year
• Fisker Automotive. "Prohlášení o médiích - Woodside, CA Incident." 18. srpna 2012. (9. listopadu 2012) http://media.fiskerautomotive.com/global/en-us/Media/PressRelease.aspx?mediaid=928&title=media-statement----woodside-ca- incident
• Gordon-Bloomfield, Nikki. "A123 Elektrické autobaterie ušetřily bankrot výrobcem autodílů." 17. října 2012. (7. listopadu 2012) http://www.greencarreports.com/news/1079876_a123-electric-car-battery-plants-saved-from- bankruptcy-by-auto-parts-maker
• Grose, Thomas K. „Renault Zoe, levné elektrické auto, vyhrává britskou budoucí automobilovou výzvu.“ Národní geografie. 8. listopadu 2012. (8. listopadu 2012) http://news.nationalgeographic.com/news/energy/2012/11/121108-renault-zoe-wins-future-car-challenge/
• Innosight. "Naléhavost rušivých inovací." 2012. (8. listopadu 2012) http://www.innosight.com/documents/diprimer.pdf
• Lamonica, Martin. "Nissan koupí dva listy od nešťastných majitelů." MIT Technology Review. 27. září 2012. (8. listopadu 2012) http://www.technologyreview.com/view/429392/nissan-buys-back-two-leafs-from-unhappy-owners/
• Lavrinc, Damone. "Další Fisker Karma jde nahoru v plamenech." Kabelové. 11. srpna 2012. (7. listopadu 2012) http://www.wired.com/autopia/2012/08/fisker-karma-fire-part-deux/
• Lutzi, Bobe. "Chevyho Volta, Billa O'Reillyho a Postmanovy zadky." Forbes.com. 12. března 2012. (11. listopadu 2012) http://www.forbes.com/sites/boblutz/2012/03/12/the-chevy-volt-bill-oreilly-and-the-postmans-butt/
• Lynch, Michael C. "Proč selhalo elektrické auto." US News & World Report. 6. října 2012. (13. listopadu 2012) http://www.usnews.com/opinion/blogs/on-energy/2012/10/09/why-the-electric-car-failed
• MacKenzie, Angus. „Auto roku 2013 s motorovým trendem: Tesla Model S.“ Trend motoru. Leden 2013. (13. listopadu 2012) http://www.motortrend.com/oftheyear/car/1301_2013_motor_trend_car_of_the_year_tesla_model_s/?ti=v2
• Moloughney, Tom. "Hysterie nad požáry Chevy Volta motivované politikou." Plugincars.com. 16. prosince 2011. (6. listopadu 2012) http://www.plugincars.com/car-fires-recals-and-politics.html
• Motavalli, Jim. Forward Drive - Závod budovat „čistá“ auta pro budoucnost. Knihy Sierra Club. 2001.
• Národní správa bezpečnosti silničního provozu. "Prohlášení NHTSA o závěrech vyšetřování Chevy Volta." 20. ledna 2012. (12. listopadu 2012) http://www.nhtsa.gov/About+NHTSA/Press+Releases/NHTSA+Statement+on+Conclusion+of+Chevy+Volt+Investigation
• Newman, Rick. "6 mýtů o auto vzpomíná." US News & World Report. 10. února 2010 (9. listopadu 2012) http://money.usnews.com/money/blogs/flowchart/2010/02/10/6-myths-about-car-recalls
• Ohnsman, Alan a Hagiwara, Yuki. „Toyota Prius uniká z Niche, aby se dostal do celosvětové první tři.“ Bloomberg. 29. května 2012. (12. listopadu 2012) http://www.bloomberg.com/news/2012-05-29/toyota-prius-escapes-niche-to-surge-into-global-top-three. html
• Ohnsman, Alane. "GM Volt, plug-in Prius Buoy, USA, dobíjecí auta, zisky." Bloomberg BusinessWeek. 3. října 2012. (8. listopadu 2012) http://www.businessweek.com/news/2012-10-02/gm-volt-toyota-plug-in-prius-buoy-u-dot-s -dot-dobíjecí-prodej automobilů
• Shepardsoni, Davide. "Trh s elektrickými auty těžce potřebuje poplatek." The Detroit News. 18. října 2012. (8. listopadu 2012) http://www.detroitnews.com/article/20121018/AUTO01/210180389
• Voelcker, Johne. „Systémy A123 pro stažení baterií z elektrických automobilů pro Fisker, ostatní.“ Zelené auto zprávy. 26. března 2012. (7. listopadu 2012) http://www.greencarreports.com/news/1074491_a123-systems-to-recall-electric-car-battery-packs-for-fisker-others
• Voelcker, Johne. "Následná protipožární kontrola: Baterie Fisker Karma není v pořádku." Zelené auto zprávy. 6. listopadu 2012. (6. listopadu 2012) http://www.greencarreports.com/news/1080276_sandy-flood-fire-followup-fisker-karma-battery-not-at-fault
• Zenlea, Davide. "Automobil roku 2013: Tesla Model S." Leden 2013. (13. listopadu 2012) http://www.automobilemag.com/features/awards/1301_2013_automobile_of_the_year_tesla_model_s/