Úmrtí pro chodce v USA na vzestupu

Stovky obyvatel New Yorku se v březnu 2018 zúčastnily března pro bezpečné ulice poté, co řidič v Brooklynu zabil dvě malé děti. Obrázky Spencer Platt / Getty

Podle zprávy zveřejněné na začátku roku 2018 od Národní rady bezpečnosti se počet Američanů zabitých při nehodách motorových vozidel v roce 2017 mírně snížil - jen o 1 procento - oproti roku 2016. To je trochu dobrá zpráva, přestože stále více než 40 000 lidé byli zabiti na silnicích v obou letech.

Znepokojující však je, že v USA mezi lety 2016 a 2017 došlo k poklesu úmrtí v dopravě, úmrtí chodců však nedošlo. Podle zprávy Ústavu pro bezpečnost silničního provozu (IIHS) z roku 2018 se počet úmrtí chodců od roku 2009 do roku 2016 zvýšil o 46 procent, a to i přes novou bezpečnostní technologii zaměřenou konkrétně na snížení pravděpodobnosti, že chodci budou zasaženi vozidly. A nejde jen o IIHS, jehož čísla ukazují na prudký nárůst úmrtí chodců. Studie Národního výboru pro bezpečnost dopravy v roce 2016 ve Fóru pro bezpečnost chodců dospěla k závěru, že ve Spojených státech bylo v průměru každý den zabito 16 chodců, což představuje nárůst oproti odhadům 15 chodců denně z roku 2016..

Proč tolik úmrtí?

Tak proč nárůst úmrtí chodců? Příčiny jsou četné. Lidé jezdí více a jezdí rychleji. Rychlostní limity se zvyšují. Velké a těžké SUV, které si stále získávají na popularitě, jsou pro chodce nebezpečnější. Ovladače jsou rozptylovány elektronickými zařízeními.

Roli hraje také infrastruktura, protože údaje ukazují, že je pravděpodobnější, že budou zasaženi chodci v oblastech, kde není dostatek chodníků nebo kde nejsou dobře udržována semafory a značení..

Takže kde jsou tyto problémy nejproblematičtější? Podle e-mailového rozhovoru s Kim Stewartem, šéfredaktorem IIHS, a publikovanými zprávami:

Kde a kdy dochází k většině úmrtí chodců?

• Kalifornie, Texas a Florida zažily v roce 2016 nejvíce úmrtí chodců.
• Největší podíl ze všech úmrtí motorových vozidel tvořili chodci v New Yorku a Washingtonu, D.C. (30%), New Jersey a Rhode Island (27%) a v Kalifornii, Nevadě a Havaji (24%)..
• Průnik nejsou faktory u 70 procent úmrtí chodců.
• K fatálním nehodám chodců dochází nejčastěji mezi 18:00. a půlnoci a častěji v sobotu.

Kdo je nejvíce ohrožen?

• Ačkoli starší chodci jsou zasaženi méně často než děti, jejich zranění jsou s větší pravděpodobností fatální.
• Populace nejméně ohroženy jsou podle věku děti mladší 13 let.
• Chodci mužského pohlaví jsou při srážkách častěji zabíjeni než chodci.
• V roce 2016 mělo 34 procent smrtelně zraněných chodců 16 a starších koncentraci alkoholu v krvi (BAC) rovnou nebo vyšší než 0,08 procenta, což je míra, která je stabilní zhruba 20 let.
• V roce 2016 mělo 13 procent řidičů zapojených do úmrtí chodců v roce 2016 BAC na 0,08% nebo více.

"Nárůst [úmrtí chodců] byl většinou v městských nebo příměstských oblastech, na křižovatkách, na tepnách (frekventované silnice určené hlavně pro provoz vozidel s nálevkami směrem k dálnicím) a ve tmě," říká Stewart. „Ačkoli většina nehod pro chodce se týká automobilů, fatální havárie s jedním vozidlem stále častěji zahrnují SUV a vozidla s vysokým výkonem.“

Faktor vysokého výkonu je obzvláště alarmující. Další výzkum prováděný společností IIHS zjistil, že čím vyšší je poměr výkonu k hmotnosti vozidla, tím rychleji se bude řídit. Rychlá jízda zkracuje dobu reakce řidiče a zvyšuje vzdálenost potřebnou ke zpomalení nebo zastavení automobilu. Čím rychleji vozidlo jede, když zasáhne chodce (nebo jakoukoli překážku), tím větší dopad to způsobí.

Jak zvýšit bezpečnost vozidel

Mnoho testů a inovací v oblasti bezpečnosti vozidel se zaměřuje na ochranu řidiče vozidla a cestujících při srážce, ale to může být špatná zpráva pro chodce. Podle zprávy asociace Governors Highway Safety Association mohou tato bezpečnostní opatření, která se obvykle zaměřují na zlepšení strukturální integrity, způsobit, že vozidlo dopadne smrtelněji, pokud zasáhne chodce. Výrobci automobilů však stále vyvíjejí novou bezpečnostní technologii, která má omezit dopady na chodce a jiné překážky.

Mezi tyto funkce patří:

• Vylepšení designu světlometů a lepší standardy pro osvětlení vozidel
• Přepracování vozidel, jako jsou měkčí kapuce
• Systémy prevence čelního nárazu
• Automatické brzdění
• Zadní kamery
• Systémy detekce chodců
• Kamery pro noční vidění

Podle Stewartu IIHS jsou systémy prevence vpředu obzvláště důležité, zejména systémy navržené pro práci za zhoršených světelných podmínek.

„Systémy prevence před nárazem vpředu nepřetržitě monitorují provoz před vozidly a varují řidiče před možnými srážkami,“ říká. „Mnoho systémů automaticky zabrzdí, když hrozí srážka. Většina současných systémů je primárně navržena tak, aby řešila srážky zepředu dozadu s předními vozidly. Některé systémy jsou navrženy tak, aby zabránily nebo zmírnily srážky také s chodci.“

Jedním z příkladů je technologie podporující EyeSight pro řidiče Subaru, kterou Stewart uvedl, že byla studována institutem Highway Loss Data Institute. Na základě záznamů o pojištění byla míra nároků na zranění chodců u vozidel s EyeSight o 35 procent nižší než u vozidel bez, což ukazuje, že tyto systémy jsou účinné.

Vylepšení infrastruktury, příliš

„Přezkum opatření v oblasti dopravní techniky IIHS zaměřený na snížení nehod s chodci identifikoval tři hlavní přístupy: oddělení chodců od vozidel časem nebo prostorem, usnadňující rozpoznání chodců a snížení rychlosti vozidla,“ říká Stewart.

To znamená více chodníků, nadjezdů, podjezdů, útočiště na ostrovech ve dvoucestných ulicích a dopravní signály, které dávají chodcům čas k přechodu ulic bez sdílení signálu s auty. Kromě zdokonalení osvětlení vozidel je v mnoha oblastech také zapotřebí lepšího pouličního osvětlení, aby řidiči mohli snadněji vidět lidi na silnicích nebo v jejich blízkosti..

A konečně, Stewart říká, že je důležité si uvědomit, že pouhé zpomalení při jízdě sníží počet dopadů na chodce a také závažnost zranění při nárazu. Řekla, že IIHS je pro snížení rychlostních limitů a použití rychlostních kamer k jejich prosazování.

To je zajímavé Zadní kamery se začaly běžně vyskytovat na počátku 2000. let, ačkoli zpočátku byly dostupné hlavně v luxusních automobilech nebo jako dražší varianta u běžnějších modelů. Postupem času se tato technologie stala běžnější, dokud nebyl schválen federální požadavek, který by byl povinný ve všech osobních automobilech prodávaných ve Spojených státech. Požadavek nabyl účinnosti v květnu 2018. Dalším krokem je povinné automatické nouzové brzdění na základě dohody, která byla schválena v roce 2016 a nabude účinnosti v roce 2022.