Jaká je historie závodních vozů?

Daytona 500 na mezinárodní Daytona Speedway. Michael Rougier / Time Life Pictures / -Getty Images

-Akciové závody jsou americkou zábavou. Mnoho jiných sportů vzniklo ve starověku nebo jako variace klasických her, ale závody sériových aut mají jedinečně americké kořeny.

-Born ve dnech prohibice, závody sériových aut se brzy ukázaly být populární u mas. Začalo se šířit ve dvacátých letech a koncem 40. let byl společným zdrojem zábavy. Národní asociace pro automobilové závody Stock Car (NASCAR) byla založena v roce 1948, aby poskytla souhru mnoha ligám, které se objevily po celé zemi. Dnes je závod v sériových autech dobře spravovaným sportem.

-NASCAR je sportem č. 1 ve Spojených státech amerických a druhým nejoblíbenějším televizním přenosem po celém světě [zdroj: NASCAR]. Stále roste v popularitě a zhruba 40 procent jeho fanouškovské základny je nyní ženskou [zdroj: Wise]. Jen málo profesionálních sportů může tvrdit, že ženy tvoří téměř polovinu jejich publika.

Akciové závody byly původně soutěží mezi vozy, které nebyly změněny oproti původní tovární stavbě. Ale jak se časy měnily a technologie pokročila, sport se vyvíjel. V dnešní době jsou auta stále postavena v semistocku, ale jsou pod kapotou trochu jiná než auta na pozemku vašeho místního dealera..

NASCAR udělal, co může, aby udržel integritu původního sportu. Když „aero války“ sedmdesátých let daly do vítězného kruhu důsledně dva automobilové giganty, NASCAR přistoupil k vyrovnání rovných podmínek tím, že na všechna auta uvalil omezení. Organizace také provedla další změny z bezpečnostních důvodů - každý automobilový a technologický pokrok zrychlil auta, ale se zvýšenou rychlostí přišlo zvýšené nebezpečí.

-Jak budete číst dál, dozvíte se více o začátcích závodů sériových vozidel a uvidíte, jak se vyvinula v globální sílu, jakou je dnes.

Obsah

1. Úloha zákazu v závodech Stock Car Racing
2. Role Billa France v historii závodních vozů
3. Role výrobců automobilů v historii závodních vozů
4. Změny skladových zásob vozidel
5. Burzovní peněženky

V roce 1920, 18. dodatek zakázal výrobu a držení alkoholu, a zákaz oficiálně začal. Kupodivu, pití alkoholu nebylo nezákonné, tak mnoho lidí šlo dopředu a vyrobilo si vlastní likér, známý jako měsíční svit.

-Když se úředníci činní v trestním řízení pokusili prosadit 18. dodatek, výrobci alkoholu museli být o svém podnikání chytří. K přepravě nelegálního alkoholu potřebovali vozidla, která by míchala a nepřitahovala pozornost. V noci začali přepravovat alkohol ve svých osobních autech a říkali si „běžci měsíce“. Bohužel běžci měsíce nemohli policii předjet. Aby svým vozům poskytli výhodu, začali vozidla upravovat.

Výrobci a běžci by brali obyčejná auta a mírně je upravovali, aby byli schopni dosáhnout vysokých rychlostí. Auta stále vypadala jako všechny ostatní automobily na silnici, ale teď mohli porazit vymáhání práva.

Měsíční běžci se neustále chlubili svými výhodami. Pýšili se nočními výlety po prašných cestách rychlostí 194 km / h - bez světlometů. Brzy začali běžci závodit o víkendech a zrodily se závody vozů.

Když skončil zákaz v roce 1933, závody se staly velmi populární, stejně jako praxe v polévání aut. Sport pokračoval růst v příštích 15 letech. V roce 1948 to byl rozšířený sport, ale v každém regionu se lišil. NASCAR vznikl v roce 1949 jako způsob organizace chaosu.

-NASCAR měla dost práce. Čtěte dál a dozvíte se více o této slavné závodní lize.

Změna pozměňovacího návrhu

5. prosince 1933 byla ratifikací 21. dodatku. Co to znamená? Že obě strany i tři čtvrtiny států souhlasily s tím, že zákaz by měl skončit. Po ratifikaci byl ve Spojených státech opět legální alkohol.

Bylo by nemožné hovořit o historii závodů s lehkými vozy, aniž by jsme uznali nesmírné příspěvky Bill France. Bez něj by NASCAR, jak je dnes, neexistoval.

-V roce 1934 vybral automechanik Bill France svou rodinu, opustil Washington, D.C. a zamířil na Floridu. Jeho motiv byl jednoduchý: Na Floridě mohl pracovat na autech mimo chlad a sníh.

Říkejte tomu štěstí nebo tomu říkejte osud, ale Francie založila kořeny v Daytona Beach, Fla. V roce 1936 obsadil páté místo v prvním závodě s vozidly ve městě. Město bohužel ztratilo 22 000 dolarů na akci a křídou to jako neúspěch. Závod byl předán místnímu Elks Racing Clubu na následující rok, ale opět utrpěl finanční ztráty a vypadal jako špatně pojatý nápad.

Naštěstí pro sport závodních vozů vstoupil Bill France. Spolu s Charlie Reese, majitelem místní restaurace, zorganizoval závod a účtoval 50-ti vstupné. Když skončilo, prodali 5 000 vstupenek a rozdělili zisk 200 USD. O měsíc později to udělali znovu. Tentokrát zaplatili dolar a objevil se stejný počet lidí. Tentokrát rozdělili zisk ve výši 2 200 $ [zdroj: SIVault].

Během druhé světové války se závody zastavily, ale krátce po V-J Day se Francie rozhodla uspořádat a propagovat národní mistrovství na místních výstavišti. Lidé říkali, že není spravedlivé říkat tomu národní šampionát, když soutěžili pouze místní řidiči. Když viděla hodnotu v tomto argumentu, Francie vytvořila okruh národního mistrovství v roce 1946. Méně než o rok později, na setkání v salonu hotelu Streamline Hotel v Daytona Beach, se narodila Národní asociace pro automobilové závody (NASCAR), s Francií jako primární akcionář.-

-

Vše za den v práci

Vytvoření NASCAR bylo pouze začátkem příspěvků Billa France ke sportu závodních vozů. Postavil také dvě nejznámější skladby v oboru, Daytona International Speedway a Alabama International Speedway v Talladega. Pěstoval také nadcházející talent a přinesl do centra pozornosti řidiče jako Richard Petty a Cale Yarborough [zdroj: SIVault].

Jak popularita NASCAR vzrostla v 50. letech 20. století, výrobci automobilů se začali více angažovat ve sportu tím, že jednotlivým řidičům poskytovali „tovární podporu“. Jednoduše řečeno, platili řidiči za řízení svých aut. Během této doby se u výrobců objevilo populární motto: „vyhrajte v neděli, prodejte v pondělí“ [zdroj: AeroWarriors].

-V roce 1957 však všichni automobiloví výrobci vytáhli závod po osmiletém chlapci a pět dalších bylo zraněno létajícími troskami při nehodě.

Bylo by pět let, než se výrobci vrátí do NASCAR, a sedm let předtím, než Chrysler představil hemisférický motor o průměru 426 kubických palců (6 980 kubických cm), běžněji označovaný jako „hemi“. Silný nový motor okamžitě začal ovládat sport a konkurence trpěla. Po jediné sezóně závodění Bill France zakázal hemi a Chrysler se na protest vzdal od NASCAR. V roce 1966 Francie povolila upravenou verzi hemi a Chrysler se okamžitě vrátil [zdroj: NASCARonlinebetting].

Koncem šedesátých let většina výrobců automobilů vyráběla nejvýkonnější motory, které dokázala vyrobit, a stále legálně závodit. Menší a menší zisky z výkonu byly stále dražší získat. Výrobci tedy obrátili pozornost na novou hranici - aerodynamiku.

Byl to začátek „leteckých válek“, což byla velká konkurence mezi výrobci automobilů, kteří vyráběli nejvíce aerodynamický vůz ve sportu. Hlavními konkurenty byli Chrysler a Ford, kteří oba tvrdili, že vyšli na vrchol, když se prach usadil [zdroj: AeroWarriors]. Nakonec Francie přistoupila k zavedení omezení velikosti motoru a mnoho řidičů přešlo zpět na klasické stavění zásob.

S řidiči, kteří dosáhnou rychlosti vyšší než 322 km / h, se bezpečnost stala mnohem větším zaměřením. Některé speedways nyní vyžadují omezovací desky, které zpomalují auta. Zpráva je jasná: Dokud nebudou auta bezpečnější, nemohou jet rychleji. Výrobci automobilů budou bezpochyby hrát velkou roli v neustálém vývoji bezpečnějších a rychlejších vozidel.

-

Rychlý, rychlejší a nejrychlejší

Takže který výrobce automobilů nejrychleji na trati? V roce 1987 Bill Elliot nastavil na Talladega nejvyšší kvalifikační rychlost všech dob 342,483 km / h. Řídil Ford Thunderbird [zdroj: Yahoo].

Skladové vozy nebyly vždy dokonale vydlážděny jako dnes. Ve skutečnosti, během úvodní sezóny NASCAR v roce 1949, byly všechny kromě jedné stopy špinavé. Jediný, který byl částečně vydlážděn, byl 4,16 km dlouhý (6,68 km) plážový a silniční kurz v Daytona Beach ve státě Florida..

-Darlington Raceway otevřel své dveře v roce 1950 jako první plně zpevněná dráha podle plánu NASCAR. Na délku více než 1,25 km (2,41 km) se klasifikuje jako superspeedway a stále se používá dodnes. Superspeedways jsou oválné dráhy delší než míle (1,6 km). Jejich protáhlé roviny umožňují automobilům dosáhnout vyšších rychlostí.

Stejně jako se výrobci automobilů snažili vytvořit rychlejší a výkonnější skladové vozidlo, konstruktéři kolejí tvrdě pracovali na vytvoření rychlejších a vzrušujících skladeb. Nejvýznamnější skladbou NASCAR je Daytona International Speedway. Když se otevřel v roce 1959, strmé zatáčky Daytony to rozdělily - strmější náspy umožňují řidičům udržovat vyšší rychlosti. Myšlenka zatáčky nebyla v žádném případě nová ve světě závodních vozů, ale Daytona ji posunula na novou úroveň. To, v kombinaci s vozovkou s rozchodem 2,5 mil (trať), z ní udělalo bzučení. Byla to největší a nejrychlejší trať kolem.

Daytona držel tento titul až do roku 1969, kdy Alabama International Speedway otevřela své dveře v Talladega. Po chodníku 4,26 km je to stále nejdelší trať.

Koncem šedesátých let zůstaly v plánu pouze tři nečistoty. 30. září 1970 NASCAR proběhl svůj poslední závod na nečistotách na Státní výstavišti Speedway v Raleighu, NC Richard Petty zvítězil - na počest těch, kteří se před ním dostali, řekl: „Doufám, že několik stop nečistot je udržováno podle plánu. Tam začala naše značka závodění. “ Tradice však nevyhnutelně ustoupila pokroku a stopy nečistot se staly dějinami.

Skromné ​​začátky

Charlotte Speedway byla 19. června 1949 místem prvního závodu automobilů NASCAR s "přísně skladovými zásobami". Byla to tříletá mílová (1,2 km) špína..

[zdroj: CharlotteSpeedway].

Jako sportovní divák č. 1 ve Spojených státech - s obrovským věrností spotřebitelů - jsou závody NASCAR a burzovní vozy lukrativním odvětvím. Sponzoři platí velké částky peněz za to, aby byla jejich loga zobrazena na závodních akcích. Fanoušci si mohou koupit trička, nálepky na nárazníky, ložní prádlo a domácí spotřebiče, které mají logo NASCAR. Tento příjem umožňuje závodním ligám vyplatit řidičům a týmům hezké výplaty závodní peněženky.

Zjednodušeně řečeno, závodní peněženka jsou peníze poskytnuté vítězi závodu [zdroj: Dregni]. Řidič nebo peněženka majitele se týká částky peněz, které vyhrál na závodě. Vypadá to jednoduše, ale když se přidáte do nepředvídaných a zvláštních cen, bude to trochu složitější. Díky tomu může řidič, který skončil 17. v závodě, ve skutečnosti vyhrát více peněz než řidič, který skončil na čtvrtém místě.

To se děje proto, že v každém závodě jsou za obecná vyznamenání rozdána zvláštní ocenění. Sponzoři také pořádají soutěže o své řidiče. Například, pokud Coca-Cola sponzoruje čtyři auta v daném závodě, může nabídnout cenu řidiči, který skončil první z těchto čtyř, bez ohledu na jeho postavení v celkovém závodu.

Týmy mohou také vstoupit do závodu jako součást plánu, jako je plán 1 závodů NASCAR Nextel Cup. Kromě soutěžení se všemi ostatními týmy na trati jsou řidiči součástí speciální soutěže pouze mezi týmy, které jsou součástí plánu. Řidiči v plánu mohou získat peníze a zvláštní uznání na základě jejich postavení ve vztahu k sobě navzájem.

Řidič tak může vyhrát peníze různými způsoby - ze svého umístění v závodě, sponzorských bonusů, zvláštních cen a plánovaných cen. Na konci dne to všechno přidá, aby viděl, kolik má v kabelce.

-Chcete-li se dozvědět více o neustále rostoucím automobilovém průmyslu, nezapomeňte zkontrolovat odkazy na následující stránce.

Zazobanec

Takže, jejíž závodní kabelka praská ve švech? Mnoho řidičů našlo na trati velký úspěch, ale zdá se, že jeden z nich lapil pole. Jméno domácnosti Jeff Gordon má v kariérových výhrách ohromujících 71 057 204 dolarů. Ačkoli on nevyhrál nejvíce kariérních závodů, on zajistil statnou peněžní výhodu přes jeho konkurenci [zdroj: Yahoo].

Související články

• Jak fungují snímače vozidel do auta
• Jak fungují techniky závodních vozů
• Jak funguje autem telemetrie
• Jak funguje aerodynamika vozového parku

Prameny

• Britannica. "Závodní vozy." (Přístup k 1. 11. 2009) http://www.britannica.com/EBchecked/topic/566701/stock-car-racing
• Dregni, Michaele. "Stock Car Racing." Knihy Google. (Přístup k 1. 11. 2009) http://books.google.com/books?id=2fSJBlE2gfIC&pg=PA45&lpg=PA45&dq=Stock+Car+Racing+Purses&source=bl&ots=HPQ8bYcd_5&sig=ESMSQyLlB35TsJkD5A7=q&c=6&s===&&===&&===== výsledek # PPP1, M1
• . "NASCAR Race Car Tracks. (Přístup k 11.11.2009) https: //entertainment..com/nascar-tracks.htm
• Hoyt. Alia. "Jak zákaz fungoval." .com (zpřístupněno 01/11/2009) https: //history..com/american-history/prohibition.htm
• NASCAR. "O NASCARu." (Přístup k 1. 11. 2009). http://www.nascar.com/guides/about/nascar/
• NASCAR online sázení. "Historie NASCAR." (Přístup k 1. 12. 2009) http://www.nascar-online-betting.com/history.htm
• Noffsinger, Ken R. "Co se skutečně stalo během NASCAR Aero Wars." Aerowarrior.comhttp: //aerowarriors.com/naw.html
• Závodní dráhy. "Charlotte Speedwayová." (Přístup k 1. 12. 2009) http://www.na-motorsports.com/Tracks/NC/CharlotteSpeedway.html#TrackFacts
• Selvon, Mike. "Podívej se na závody Stock Car Racing." (Přístup k 1. 11. 2009) http://ezinearticles.com/?Taking-a-Look-at-Stock-Car-Racing&id=1617301
• Vstupenky StageFront. "Jak jsou peníze NASCAR rozděleny vítězem." (Přístup k 1. 11. 2009). http://www.stagefronttickets.com/nascar/nascar_money.html
• Suite 101. "Lekce 2: Slovník NASCAR, peněženka peněz." (Přístup k 1. 11. 2009) http://www.suite101.com/lesson.cfm/17337/573/7
• Wise, Suzanne. "Stock Car Racing Collection." Appalachian State University, Belk Library. (Přístup k 13. 3. 2009) http://www.library.appstate.edu/stockcar/history.html
• Yahoo. "Jeff Gordon." Yahoo Sports. (Přístup k 1. 11. 2009) http://sports.yahoo.com/nascar/sprint/drivers/3/career;_ylt=AvfYnsNMVRw0qJCYexHRbIOFa4Z4
• Yates, Brocku. "Udělal to svou cestou." SIVault. (Přístup k 1. 12. 2009) http://vault.sportsillustrated.cnn.com/vault/article/magazine/MAG1093807/3/index.htm

-