Co bude v budoucnosti znamenat rychlost?

  • Vova Krasen
  • 0
  • 3309
  • 182
Bonneville slané byty v západoamerickém státě Utah. Prohlédněte si fotografie národních parků. George Frey / AFP / Getty Images

4. července 2006 se Bobby Cleveland, rezident Locust Grove, Ga., Řídil dlouholetou tradicí nastavení rekordu rychlosti na zemi u slavného Solné byty Bonneville v severozápadním Utahu. Tato podivná, větrem zvětralá krajina je dno vyhynulého solného jezera, které kdysi soupeřilo s jezerem Michigan ve velikosti [zdroj: Hallaran]. Jezero se vysušilo - voda se odpařila a zanechala za sebou těžce slaná ložiska. Zbývá obrovská, bílá a velmi plochá planina o rozloze 30 000 akrů.

Zatímco to bylo původně zkoumáno během expedice v 1827, to nebylo dokud ne 1914 že byty hrály hostitele k první zkoušce mechanizované rychlosti. Daredevil Teddy Tezlaff připravil první neoficiální rekord v bytech rychlostí 141,73 mil za hodinu, což je neuvěřitelná rychlost pro auto ve druhé dekádě 20. století [zdroj: Utah Travel]. V průběhu let byly nastaveny ještě rychlejší záznamy o rychlosti na pevnině. V roce 2006 byl rekord v rychlosti naftového motoru stanoven v Bonneville britským pilotem Andy Greenem. Hodil se rychlostí 328 767 mil za hodinu, čímž překonal předchozí záznam o více než 100 mil za hodinu [zdroj: AP].

-Byty s-alt h-ave hrála také hostitele pro některé méně konvenční stroje, přesto však Bobby Cleveland. Když Cleveland nastavil rychlostní rekord v červenci 2006, bylo to pro sekačku na trávu. Přitlačil sekačku Snapper na úžasných 80,75 mil za hodinu [zdroj: Fast Machines].

Cleveland není sám; Bonneville Salt Flats se stávají místem, kde lidé nejen překonávají rychlostní rekordy, ale také konvence. Vnímání globálního klimatu se změnilo z obavy na činy. Výsledkem je, že inženýři z univerzit i začínajících společností využívají Bonneville jako zkušební základ pro vysokorychlostní stroje, které fungují na alternativní paliva. A podle nastavených záznamů to vypadá, že v budoucnu nebudeme muset obchodovat s nízkouhlíkovými emisemi.

Jak tedy v budoucnu dosáhneme naší potřeby rychlosti? Co je ještě důležitější, co pohání auta, která nás dostanou tam, kam jdeme? Na další stránce se podívejte pod kapotu některých budoucích závodních automobilů, které jsou dnes navrženy.

Členové technického týmu z Ohio State University s Buckeye Bullet v Chicagu v červnu 2005. Scott Olson / Getty Images

Existuje mnoho skupin, které zkoumají, jak kombinovat nízké nebo žádné emise se skutečnou rychlostí. Zatímco rychlost zůstává konstantní - 100 mil za hodinu v roce 2008 je stejné jako 100 mil za hodinu v roce 2108 - vypadá to, že zdroj této energie se v blízké budoucnosti změní z ropných produktů na elektřinu. Již dvě konkurenční elektrické technologie, baterie a vodík, ukázaly, že mají to, co je zapotřebí k výrobě vysokých rychlostí.

Kalifornská společnost s názvem AC Propulsion stanovila latku pro všechna elektrická sportovní vozidla, když vytvořila tzero v roce 1996. Pozoruhodné je, že tzero je nejen to, že je vše elektrické, ale také velmi rychlé a efektivní. A zatímco se tzero ve skutečnosti nikdy nedostalo do výroby, některé technologie AC Propulsion našly nový život na palubě jiných plně elektrických automobilů, jako je Tesla Roadster..

Pouze tři tzera byla kdy postavena, ale existující modely jsou schopny dosáhnout zrychlení z nuly na 60 mil za hodinu za pouhých 3,6 sekundy [zdroj: AC Propulsion]. To je jen půl sekundy za benzínem poháněnou 2008 Ferrari 430 Scuderia [zdroj: Motor Trend]. Tzero také posunulo hranice dojezdu všech elektrických vozidel. Obavy spotřebitelů o uvíznutí silnice v jejich elektrických autech bez elektrické zásuvky, do které by bylo možné se zapojit - nebo prostě být omezeny vzdáleností, kterou mohli řídit - byly odpoutány osvědčeným rozsahem tzero až 300 mil mezi poplatky. Tento rozsah byl poskytnut baterií vozu, který se skládá z 6 800 lithium-iontových článků [zdroj: AC Propulsion].

Největší nevýhodou elektrických automobilů je prostě to, že musí být nakonec nabíjeny a proces může trvat několik hodin. To je jedna jasná výhoda, kterou mají konvenční automobily v porovnání s elektřinou - „dobíjení“ znamená vtažení do kterékoli čerpací stanice a přidání plynu nebo nafty do automobilu, obvykle pětiminutový postup.

Tým z Ohio State University čelil výzvě dobíjení, když vytvořil Buckeye Bullet (BB1), plně elektrické vozidlo poháněné bateriemi, které v Bonneville v roce 2004 nastavilo rekordní rychlost 321 km / h [zdroj: OSU]. Aby se však dosáhlo takové rychlosti, bylo všech 400 halogenidových halogenidových baterií vybitých během 90 sekund [zdroj: FutureCar: Discovery Channel]. Takže BB1 ​​byl v důchodu a Buckeye Bullet 2 (BB2) byl uveden do výroby.

Druhá inkarnace vysokorychlostního závodníka nezískává šťávu z elektřiny uložené v bateriích. Místo toho se elektřina potřebná k napájení BB2 vyrábí na palubě z kondenzovaného vodíku. Palivový článek automobilu kombinuje kyslík a vodík, což vytváří přímý elektrický proud. Řídicí jednotka motoru převádí tento stejnosměrný proud na střídavý proud, který pohání motor. Stejně jako jeho předchůdce, BB1, má i BB2 dostatek energie: motor o výkonu 700 koní [zdroj: OSU]. Ale na rozdíl od BB1, BB2 nevyžaduje dobíjení.

Porota stále pracuje na tom, co přesně bude produkovat elektřinu, která pohání sportovní auta budoucnosti. Ale s vodíkovými čerpacími stanicemi, které se objevují ve městech, jako je Londýn, to vypadá, že vodík by mohl nahradit baterie jako životaschopný zdroj energie. A s plně elektrickým vozidlem jednoznačně schopným produkovat rychlosti nezbytné pro aplikaci sportovního automobilu, kdo ví, jaké nové kombinace alternativních energetických inženýrů by mohly vymyslet.

Další informace o alternativních palivech a dalších souvisejících tématech naleznete na následující stránce.

Související články

  • Jak elektrická auta fungují
  • Jak fungují hybridní auta
  • Je vodíkové palivo nebezpečné?
  • Mohu své auto převést na vodu?
  • Mohla by auta na slanou vodu?

Další skvělé odkazy

  • FutureCar: Discovery Channel
  • Video z Bobby Cleveland Nastavení záznamu v Bonneville Salt Flats
  • AC Pohon je tzero
  • Buckeye Bullet

Prameny

  • Brewer, Allan. "Bobby Cleveland je šílená sekačka v Bonneville." Rychlé stroje. 19. července 2006. http://www.fastmachines.com/commentary/bobby-clevelands-mad-mower-mile-at-bonneville/
  • FutureCar. "Extrémy." Discovery Channel. 7. února 2007.
  • Hallaran, Kevine. "Bonneville Salt Flats." Stát Utah. http://historytogo.utah.gov/utah_chapters/the_land/bonnevillesaltflats.html
  • Markus, Frank. "První test: 2008 Ferrari 430 Scuderia." Trend motoru. http://www.motortrend.com/roadtests/exotic/112_0808_2008_ferrari_430_scuderia_test/index.html
  • Vergakis, Brock. "Nový rekordní rychlostní rychlost na dieselovém motoru v Bonneville Salt Flats." 25. srpna 2006. http://www.freenewmexican.com/news/48214.html
  • "Historie." Ohio státní univerzita. http://www.buckeyebullet.com/history.htm
  • "Vozidlo." Ohio státní univerzita. http://www.buckeyebullet.com/vehicle.htm
  • "tzero." Pohon střídavého proudu. http://www.acpropulsion.com/tzero/tzero.pdf



Zatím žádné komentáře

Nejzajímavější články o tajemstvích a objevech. Spousta užitečných informací o všem
Články o vědě, prostoru, technologii, zdraví, životním prostředí, kultuře a historii. Vysvětlete tisíce témat, abyste věděli, jak všechno funguje