Paul Sparks
0 
5398
1562
Posíláme naše děti do školního autobusu bez ohledu na to, zda má tento autobus bezpečnostní pásy. Mělo by se to změnit? Foto amerického letectva od Airman 1. třídy Kathleen D. Bryant Obecně se zdá, že rodiče i zákonodárci jsou docela spokojení, když nechávají děti, aby každý den chodily na školní autobusy, aniž by příliš přemýšlely o tom, že by stejné děti byly pevně připoutány, kdyby jezdily v autě. Ve skutečnosti by pro mnohé z menších dětí nebyly běžné bezpečnostní pásy v automobilu dostačující. Budou muset mít dodatečnou ochranu autosedačky nebo pomocného sedadla.
Proč tedy tento rozdíl, pokud jde o bezpečnost školních autobusů? Kdo se rozhodl, že školní autobusy nepotřebují bezpečnostní pásy, a je to dokonce pravda?
Národní správa bezpečnosti silničního provozu (NHTSA), která sleduje dopravní a bezpečnostní údaje, je jednou organizací, která historicky obhajuje, že bezpečnostní pásy nejsou u školních autobusů nezbytné, protože organizace říká, že školní autobus je nejbezpečnějším vozidlem na silnice (více o jeho současném postoji za sekundu). NHTSA poukazuje na údaje, které ukazují, že v období 10 let bylo v letech 2008 až 2017 pouze 1 241 lidí zabito při dopravních nehodách v USA - 264 z nich byly děti školního věku.
Dnešní školní autobusy byly navrženy pro lepší ochranu před nárazem a převrácením. Chrání děti pomocí „kompartmentalizace“, což znamená, že sedačky jsou blízko sebe, a také pomocí sedadel s vysokými zády pohlcujícími energii, aby se zabránilo kolizi dětí při kolizi..
Školní autobusy jsou také dobře viditelné a mají bezpečnostní prvky, jako je červená blikající červená světla, zrcadla s křížovým výhledem a ramena stopek. Řidiči zůstávají na pečlivě naplánovaných trasách a udržují nízké rychlosti, takže bezpečnostní pásy nejsou potřeba. To je vlastně ta myšlenka.
Bohužel však dochází ke smrtelným nehodám školních autobusů. Tak tomu bylo v listopadu 2016, kdy při havárii v Chattanooga zabil Tennessee šest studentů na základní škole. Po další smrtelné havárii školního autobusu v květnu 2018 v Morris County v New Jersey zabil dva, včetně dítěte, a zranil 43 dalších, Národní rada pro bezpečnost dopravy (NTSB) zahájila úplné vyšetřování bezpečnosti školních autobusů.
Zpráva NTSB dospěla k závěru, že „za účelem zajištění nejlepší ochrany všech cestujících velkých školních autobusů… zbývajícím krokem je, aby každý stát vyžadoval instalaci břišních a ramenních pásů do všech nových velkých školních autobusů.“ To přišlo po Správce NHTSA Mark Rosekind v roce 2015 veřejně obrátil své dlouhodobé postavení a začal obhajovat tříbodové pásy v každém školním autobusu.
Ale dnes jsou bezpečnostní pásy federálně pověřeny pouze malými školními autobusy nebo těmi, které váží 10 000 liber (4 535 kilogramů) nebo méně. Státy mají možnost rozhodnout se, zda je budou pověřovat zákonem o ostatních školních autobusech. V současné době má pouze osm států - Arkansas, Kalifornie, Florida, Louisiana, Nevada, New Jersey, New York a Texas - zákony vyžadující bezpečnostní pásy u velkých školních autobusů, i když mnoho dalších zvažuje podobnou legislativu.
Počet životů, které by mohly být zachráněny každý rok, by nebyl obrovský, a někteří oponenti tvrdí, že přidání pásů prostě nestojí za cenu, která se odhaduje na 7 000 až 11 000 $ na autobus.
Vzhledem k tomu, že většina školních autobusů jezdí po dobu nejméně 10 a často až 20 let, je nepravděpodobné, že by se školní obvody rozhodly vybavit starší autobusy za tuto cenu, což znamená, že by potenciálně trvalo několik desítek let, než by nová legislativa vyžadovala používání bezpečnostních pásů napříč flotila, protože nové autobusy pomalu nahrazují starší autobusy.
Prozatím není jasné, zda se federální standardy změní, ale státy si stále mohou stanovit přísnější omezení, jak uzná za vhodné. Rodiče mohou mít jistotu, že školní autobusy jsou nejvíce regulovaná vozidla na silnici, a v důsledku toho jsou studenti, kteří je jezdí do školy, statisticky asi 70krát bezpečnější, než by cestovali do školy autem.
Nyní je to zajímavé Provedení změn bezpečnostních předpisů školních autobusů může mít další důsledky. Například přidáním bezpečnostních pásů se sníží celková kapacita autobusu, což může donutit školní obvody, aby dále zvýšily náklady na dopravu, aby vyhovovaly všem studentům. Pokud to není možnost, může to znamenat, že do školy musí chodit více dětí, což je statisticky nebezpečnější než jízda v autobuse.