Vova Krasen
0 
4310
337
Dalo by se předpokládat, že vyšší daně z pohonných hmot by se snížily na zisky dopravního průmyslu. Přístup založený na širším obrazu však pomáhá vysvětlit, proč se průmyslová sdružení skutečně zasazují o zvýšení daně. Produkce Jetta / obrázky Getty Řidiči kamionů ve Spojených státech spotřebují hodně motorové nafty - podle průmyslové skupiny American Trucking Association (ATA) ročně 38 miliard galonů (144 miliard litrů). Takže si můžete myslet, že je to jedna skupina, která by zjevně nechtěla vidět federální zvýšení daně z pohonných hmot, protože by to zvýšilo její náklady. Konec konců, truckeři již odvádějí za federální daň za naftu odvážných 24,4 centů za galon, což je výrazně vyšší než 18,4 centů za galon, které řidiči automobilů platí za nákupy benzínu federálně, podle americké energetické informační správy.
Proto bude pravděpodobně překvapením, že ATA, zastřešující organizace státních přepravních skupin a průmyslových konferencí a rad, tlačí Kongres a Bílý dům po léta ke zvýšení federálních daní z pohonných hmot. Jak nedávno oznámila společnost New York Times, představitelé ATA dosvědčili před kongresem nejméně 19krát za posledních 11 let ve prospěch zvýšení federálních daní z pohonných hmot.
Trucker vykládá palivo z kamionu pro doplnění čerpací stanice v Honolulu na Havaji. Gary Hofheimer Photography / Getty Images Důvod: Truckers musí záviset na silnicích, mostech, tunelech a dalších částech dopravní infrastruktury USA, která upadla do stále se zhoršujícího stavu. Když dospěla k závěru zprávy Americké společnosti stavebních inženýrů z roku 2017, USA již roky nevyčerpávají prostředky na údržbu infrastruktury, takže nyní máme ohromujících nevyřízených 420 miliard dolarů v potřebných opravách na dálnicích a dalších 123 miliard dolarů v prodleních s opravami mostů. To nepočítá ani upgrady, nové silnice a modernizace potřebné k uspokojení zvýšených budoucích potřeb provozu, což by mohlo vyžadovat dalších 193 miliard dolarů.
Dane z pohonných hmot jsou jedním ze způsobů, jak získat některé z potřebných peněz, ale tyto poplatky nejsou indexovány k inflaci a byly naposledy zvýšeny v roce 1993, takže nezachovávaly krok s rostoucími náklady na infrastrukturu.
"Daň z pohonných hmot je nejúčinnějším zdrojem příjmů a její zvýšení nebude mít za následek žádné dodatečné náklady na výběr a minimální úniky," řekl v dubnu podvýboru amerického senátu americký výkonný manažer Derek J. Leathers. „Indexování může omezit negativní dopady inflace na vyšší příjmy a zlepšit palivovou účinnost vozidla.“
Leathers uvedl, že průmysl upřednostňuje daně z paliva na jiné možné řešení - přeměnu stávajících jízdních pruhů v mezistátním systému na zpoplatněné silnice. Zřízení a obsazení mýtných automatů by vedlo k větší režii a méně peněz utracených na silnicích a doprava by se přesunula na alternativní trasy, které nejsou postaveny, aby zvládly tolik provozu..
Nyní je to zajímavé Začátkem roku 2017 provedl stát Kalifornie vlastní zvýšení daně a zvýšil státní spotřební daň z benzinu z 18 centů na 30 centů za galon. Spotřební daň z nafty vyskočí z 18 na 38 centů a přidá se také 4% daň z obratu. Ty a zvýšení daně z vozidel zvýší 5,2 miliardy dolarů ročně na státní a místní opravy silnic a mostů.