Jak Shelby funguje

  • Vova Krasen
  • 0
  • 4217
  • 45
Shelby AC Cobra z roku 1964 byla jedním z prvních amerických mistrovských děl Carrolla Shelbyho.

Když srdeční potíže donutily Carrolla Shelbyho, aby odešel z řízení závodních automobilů poté, co vyhrál 24 hodin v LeMans v roce 1959, jednorázový kuřecí ranč Texas se obrátil na stavbu ostrých, neuvěřitelně rychlých silničních vozů, aby vyhovovaly sobě i jiným stejně smýšlejícím nadšencům. První byli legendární Shelby-Cobras.

Počínaje lehkými, lehkými vozy Ace z AC Cars v Anglii nahradila Carroll plodný malý šestiválcový motor silnými motory Ford V-8: zpočátku motory o kapacitě 260 a 289 kubických palců s až 306 koňmi, poté mamuty 427 s na 425 k. Výsledkem bylo chlupaté vzrušení na silnici a téměř nepřekonatelné v závodech sportovních automobilů hlavní ligy.

Dokonce i „malý“ 289 mohl škálovat 0-60 mph za 5,5 sekundy a překročit 135 mph. Mimořádný 427s potřeboval jen 4,2 sekundy 0-60 na cestě k 165 mph.

Shelby postavil 654 malých bloků Cobras a asi 350 verzí velkých bloků od roku 1962 do roku '68. Všichni se od té doby stali cennými sběratelskými předměty, které přitahují šestimístné ceny (někdy i více), a to díky legendární konkurenci (sedm amerických mistrovství USA v silniční závodě, titul světového výrobce v roce 1965) a syrové, elementární povaze, kterou ostatní sportovní vozy nesrovnávají..

Tyto stejné faktory vysvětlují četné „replikáře“ Cobry, které se objevily po nich a proti nimž Shelby rázně bojovala. Shelby také přispěl k prototypům středních motorů GT40 a Mark IV, které přivedly Ford na závodní vrchol vyhráním 24 hodin LeMans v letech 1966-69.

Stejně slavná, ale populárnější a praktičtější byla i série limitovaných edicí GT Shelby Mustang postavená v letech 1965-69. První, pojmenovaný GT 350 bez zvláštního důvodu, byla závodem inspirovaná konverze nového Forda „ponycar“ z let 1965-66, kterou provedl malý americký obchod Shelby v Los Angeles. Brzy Shelby Mustangs byli nekompromisní velcí turisté stejně doma na trati. Modely po roce 1967 byly plánovány a vyráběny společností Ford, a byly tedy „měkčí“, i když stále spousta vzrušujících.

Vedoucí divize Ford Lee Iacocca požádal Shelby, aby upravil Mustang tak, aby mohl vyhrát národní sportovní klub amerického mistrovství B v produkci. GT 350 to udělal právě v letech 1965-67 a prakticky utekl z pole, aby Mustangs předvedl „aura“ ověřenou soutěž.

1965-66 GT 350 začal jako bílý, modrý pruhovaný fastback Mustang dodávaný s vynikajícím blokem „Hi-Performance“ o výkonu 289 koní s výkonem 271 koní. "Hi-vzestup" rozdělovač, větší čtyřválcový karburátor, volný průtok výfukových plynů a další Shelby změny zvýšily výkon na 306 koní při 6000 ot / min. Carroll také specifikoval volitelnou čtyřstupňovou převodovku Borg-Warner T-10 od Mustangu a silnější zadní nápravu z Ford Galaxie plné velikosti, která nahradila skladovou jednotku Mustang Falcon.

Mezi další výměny součástí patřily nastavitelné tlumiče Koni, 15palcová kola z lehkých slitin Shelby s vysoce výkonnými pneumatikami Goodyear, kovové třecí povrchy pro brzdy zadního bubnu a předního kotouče a rychlé řízení (s přemístěnými upevňovacími body předního zavěšení) . Silná ocelová trubka spojila vrcholy předních nárazových věží, aby se snížilo ohýbání těla v tvrdých zatáčkách.

Výsledkem toho všeho bylo téměř neutrální ovládání namísto silného nedotáčivosti Mustangu, plus zrychlení 0-60 mph pouhých 6,8 sekundy - působivé i dnes - a více než 120 mil / h. Volitelný kompresor Paxton, nabízený během roku 1966, zvýšil výkon o více než 400 a zkrátil čas 0-60 na pouhých pět sekund. Shelby postavil pouze takových 11 automobilů, i když hrstka vozů GT 350s obdržela „nafukovací“ sady instalované majitelem.

Více o úžasných autech Shelby, starých i nových, viz:

  • Jak Ford Shelby GR-1 funguje
  • Jak Ford Shelby Mustang GT500 funguje
  • 1968 Shelby Cobra GT 500-KR: Profil svalového vozu
  • 1967 Shelby GT 500: Profil svalového auta
  • 1966 Shelby Cobra 427 Super Snake
Obsah
  1. Shelby GT 350R a Shelby GT 500
  2. Shelby se připojí k Chryslerovi
  3. Shelby Cobra 427SC, Shelby SP360, Shelby Cobra CSX 4000
  4. Shelby Series I
  5. Shelby GT 500E, Shelby GT-H, Shelby CS 6
Ford Shelby GT 500 z roku 1969 inzeroval svou koňskou sílu na 335 na klidném pojištění společnosti, ale jeho skutečná produkce se blížila 400 hp.

Jak bylo plánováno, Carroll Shelby také vyvinula závodní GT 350R se stejným motorem jako soutěžní Cobra 289s. To znamenalo nominálních 350 koní - vynikající 1,21 koní na krychlový palec. Aby se minimalizovala hmotnost, převodovka získala hliníkové pouzdro a interiér byl odizolován na jediné závodní sedadlo s bezpečnostním postrojem plus ochrannou ochrannou tyč.

Rovněž byly specifikovány soutěžní pneumatiky a superodborné odpružení. Přední nárazník byl nahrazen vzduchovou přehradou ze skleněných vláken s velkou centrální štěrbinou pro přivádění vzduchu navíc. Několik GT 350R bylo vyrobeno se všemi kotoučovými brzdami, 400 koní 289s a širokými pneumatikami pod rozšířenými blatníky.

Jako by toho všeho nestačilo, Shelby vymyslela speciální GT 350H pro Hertz Rent-A-Car, které objednalo 936 příkladů. Všechny nesly třístupňovou převodovku Cruise-O-Matic s volitelnou převodovkou Ford a černé barvy vyrazené zlatými pruhy. Hertz si je pronajal za 17 $ denně a 17 centů za kilometr. Někteří zákazníci porušili své smlouvy tím, že závodili s auty, ale pravděpodobně ne tolik, jak si kdysi mysleli. V každém případě Hertz ztratil peníze na tomto podniku a po jednom roce odešel.

Shelby postavil celkem 562 GT 350 pro 65 let a dalších 2378 až 66 specifikací, včetně závodníků typu R a automobilů Hertz, plus šest prototypů převodníků typu „66“. Pro takový specializovaný stroj to byla dobrá výroba, ale Ford zaměřený na zisk chtěl mnohem víc. Výsledkem bylo, že původní koncept Shelby začal být oslaben.

Ford uklonil těžší, restyled ponycar pro 1967 s poprvé-390-cid V-8 big-block možnost. Typický pro toho muže byl Carroll o něco lepší tím, že nabídl Dearbornovu novou 428-cid V-8 na druhý Shelby Mustang, GT 500. Koňská síla byla konzervativně inzerována na 335, hlavně proto, aby se pojišťovací společnosti neděly starostí, ale byla blíž 400 aktuální.

GT 350 se vrátil se svým předchozím výkonem, ale skutečná hodnota byla nyní pod 300, protože původní hlavice ocelových trubek byly eliminovány, aby vyhovovaly regulaci hluku. Oba Shelbys zaznamenali delší, agresivnější nový sklolaminátový nos, ostře oříznutý ocas "Kamm" s výrazným spojlerem a další vzhledové odchylky od pravidelných Mustangů plus malé vylepšení podvozku.

Interiéry získaly velkou válcovanou lištu s černým povrchem s vestavěnými bezpečnostními pásy s navíječem. Shelby postavil 3225 svých „67 GT“, které se prodávaly za zhruba 4 000 USD, což je zhruba 500 USD z automobilů 1965–66, které byly samy o sobě neuvěřitelnými vysoce výkonnými nákupy.

350 a 500 se vrátily pro „68 v konvertibilní i rychlé zpětné formě, ale všechny byly o něco méně speciální než v 67. letech. Například v interiérech byly pažby Mustang, kromě konzolového ampérmetru a tlakoměru oleje, a byly tu nové nové možnosti, jako je klimatizace, posilovač řízení a automatická převodovka. Styling byl upraven pomocí širšího krytu kapuce a širokých zadních světel se sekvenčními směrovými signály (zvednutými od Mercury Cougar).

Nové konvertibilní seznamy jsou o zhruba 100 USD vyšší než srovnatelné rychlé zpětné vazby. V mezidobí se GT 500 stal GT 500KR - „King of the Road“ - označující nejnovější Fordův motor 428 „Cobra Jet“ s jumbo porty a novým sacím potrubím napájeným obrovským čtyřbarevným carley Holley. Fast¬backs vzrostl na $ 4117 pro 350, 4317 $ pro 500 a 4473 $ pro KR. Nejnákladnější '68 Shelby byl KR ragtop, za 4594 $.

Když Ford nyní nazval výstřely, Shelbys z roku69 se ještě více podobal letos plně přepracované akci Mustangs. Styling zůstal výrazný, ale byl rušnější, s velkým nárazníkem / mřížkou na smyčku, kopečkami a kanály nejvíce všude a reflexními páskovými pruhy uprostřed boku. GT 350s byl degradován na nový Ford 351 "Cleveland" V-8 s 290 koní; GT 500, již KR, zůstaly u Cobra Jet, stále na nominálních 335 k.

Po pouhých 3150 z 69. let, plus 636 zbytků prodaných jako modely 1970, Shelby a Iacocca souhlasili s ukončením programu Mustang GT tváří v tvář kvetoucím vládním předpisům, spirálovitým pojistným sazbám (rekordní počet nehod v autech byl ohromující) a prodejům rušení z horké nové produkce Mustangs jako Mach I a Boss 302. Stejně jako u Cobras se však tyto Shelbys rychle staly cenově velmi vyhledávanými sběratelskými vozy.

Více o úžasných autech Shelby, starých i nových, viz:

  • Jak Ford Shelby GR-1 funguje
  • Jak Ford Shelby Mustang GT500 funguje
  • 1968 Shelby Cobra GT 500-KR: Profil svalového vozu
  • 1967 Shelby GT 500: Profil svalového auta
  • 1966 Shelby Cobra 427 Super Snake
V roce 1987 dodge Shelby Charger GLH-S kandidovala na „Goes Like Hell - Some more“, upgrade oproti původnímu modelu GLH.

Zážitek z Mustangu Shelbyho zakysal jako výrobce automobilů, takže se obrátil na péči o své další firmy. Mezitím byl Iacocca povýšen na prezidenta Ford Motor Company v roce 1970. Jako takový pokračoval až do léta '78, kdy byl náhle vyhozen předsedou Henrym Fordem II v oslavované řadě, která byla stejně osobní jako veřejná. (HFII údajně žárlila na rostoucí význam a moc Iakoka v Dearbornu). Pozdnější ten rok, Iacocca dělal jeho stejně oslavovaný přechod k presidentství pak-moribund Chrysler korporace, kde on byl jmenován předsedou správní rady v roce 1979.

Poté, co Iacocca pomohla vytáhnout Chryslera z finančního pokladu, vyzvala starého přítele Shelbyho, aby přidal do podnikové sestavy potřebný pizzazz - včas, protože výkon se začal v Detroitu vracet. Carroll souhlasil a Chrysler řádně oznámil svůj příchod v roce 1982 jako „výkonný konzultant“, který slíbil „přivést vzrušení zpět do automobilového průmyslu“.

Prvním plodem obnoveného partnerství Shelby / Iacocca bylo Chrysler Shelby California Development Center. CSCDC, umístěný v Santa Fe Springs, poblíž Los Angeles, byl pověřen spoluprací s inženýry společnosti Chrysler při zkoumání nové technologie pro budoucí modely a při navrhování specifických výkonových balíčků pro divizi „vzrušení“ společnosti Chrysler, Dodge.

Dva okamžité výsledky byly kupé Shelby Charger z roku 1983-86 a Omni GLH („Goes Like Hell“) hatchback, v podstatě „Shelbyized“ verze těchto dílčích subkompaktů s předním pohonem. Oba nabídli extra sílu, pevné odpružení, výrazný styl doteků a atraktivně nízké ceny. Věci šly o krok dále v únoru 1986, kdy předseda Shelby a Chrysler Motors Gerald Greenwald oznámili vytvoření společnosti Shelby Auto¬mobiles, Inc. (SAI) v nedalekém Whittieru v Kalifornii, aby vybudovali vysoce výkonná omezená vydání na Dodge.

S tím, 1. března 1986, představil první Shelby-marque auto od finále Mustang GTs: rychlejší, silnější GLH s názvem GLH-S ("Goes Like Hell - Some more"). To mělo 2,2-litrový (135 cid) přeplňovaný Chrysler čtyřválcový motor, který Shelby vyladil na 175 bhp přes vzduch-vzduch mezichladič, se stejnou délkou sběrače, a jiné změny. GLH-S s povinnou pětistupňovou manuální převodovkou nabízí rychlý výkon s 8 až 60 km / h rychlostí 8 sekund - a skutečně hrozný řízení točivého momentu vpředu.

V únoru 1987 začala společnost SAI stavět Shelby Lancer na základě nedávno vydaného čtyřdenního sedanu s hatchbackem „H-body“ dodaného „H-body“. Základní cena za 16 995 USD, také přicházela s pětistupňovým a 175 k bhp turbo-fourem, ale nabídla tamer 146 bhp turbo 2.2 s automatickým TorqueFlite za 1000 $ navíc.

Shelby Lancer vzal Carrolla do nové říše: vysoce kvalitního sportovního sedanu evropského typu. Výbava byla vhodně bohatá, se silným vším, kotoučové brzdy (místo zadních bubnů) a speciální podvozek Shelby Touring (dobré pro 0,80 g na skidpadu). Manipulace byla ostrá a manuální akcelerace byla živá - 7,7 sekundy 0-60 mph ve většině publikovaných testech na silnici - ale akce řazení byla neohrabaná, jízda otřesy, turbo "zpoždění" nepříjemné a ticho zjevně chybí.

Jako vždy však Shelby nestavěl automobily pro masy. Po dokončení 800 Shelby Lancerů do července '87 se SAI obrátil na podobně upravený kompakt Dodge Shadow nazvaný Shelby CSX. Nabízel pouze jako dvoudveřový hatchback sedan, vážil o 200 liber méně než středně velký Shelby Lancer, a byl tak o něco rychlejší. Továrna požadovala 0-60 za 7,1 sekundy a stojící čtvrt míli 15,1 sekundy při 90 mph. Většina silničních testů souhlasila.

Více o úžasných autech Shelby, starých i nových, viz:

  • Jak Ford Shelby GR-1 funguje
  • Jak Ford Shelby Mustang GT500 funguje
  • 1968 Shelby Cobra GT 500-KR: Profil svalového vozu
  • 1967 Shelby GT 500: Profil svalového auta
  • 1966 Shelby Cobra 427 Super Snake

Carroll Shelby psal dva postscripty k jeho Ford zážitku. První zahrnoval tucet konvertorů GT 350 postavených z obnovených Mustangů, v podstatě zbrusu nových '66 modelů identických s původními šesti prototypy Shelby. Vše se rychle prodávalo navzdory tvrdým cenám 40 000 dolarů. Začátkem roku '93 Shelby podobné překvapení oznámil, že čtyři tucty „pokračování“ Cobra 427SC budou sestaveny z nikdy nepoužívaných částí zásob, které uložil zpět v 60. letech..

Transplantace srdce donutil Shelbyho zpomalit na chvíli, přesto našel čas a energii jako „duchovní svědomí“ za Cobra-like 1992 Dodge Viper RT / 10. Na konci roku 1997 mu propůjčil své jméno něčemu poměrně neobvyklému: sportovnímu užitkovému vozidlu Dodge Durango s horkými pruty.

Shelby SP360 byl představen jako koncept na aftermarketovém průmyslovém veletrhu SEMA a byl SUV s omezeným vydáním vytvořeným několika nezávislými tunery, kteří doufali, že vyhrají podporu Carrolla, což udělali. Koncept používal přeplňovaný Dodge V-8 s objemem 5,9 litru (360 cid), který činil 360 k, plus opevněné zavěšení a další prvky ve stylu Shelby, včetně barvy Cobra Blue a širokého bílého hřbetního pruhu. Dodge řekl, že bude postaveno pouze 3 000 SP360, vše v roce 1999, ale skutečná výroba byla nepatrná.

Do této chvíle však Shelby už dávno odtrhl od Chryslera (jeho kamarád Iacocca odešel v roce 1992) a sledoval různé podniky nové i staré a charitativní projekty. Poté, co přestěhoval některé ze svých podniků do nových zařízení poblíž nedávno otevřeného Las Vegas Motor Speedway, začal inzerovat další „starou“ Cobru CSX 4000. Vypadal podobně jako originál 427, ale byl prodáván bez motoru jako „ komponentní vozidlo, "znovu se vyhnout peskym" gummintovým "pravidlům.

Shelby byl nyní ve svých 70 letech, ale stejně neklidný jako vždy. „Už mě nebaví napodobeniny,“ řekl tisku. „Lidi dali jméno Cobra na nejrůznější věci ... ale žádný z nich nebyl Shelby Cobras. Než na mě hodí poslední lopatu špíny, chci vzít poslední výstřel na Cobru poctivě k dobrému.“

Ačkoli ne přesně Cobra, prozaicky pojmenovaná Série I (interně označená jako CSX 5000) by se ukázala jako nejnepříjemnější vůz Shelbyho bouřlivé kariéry. Do výroby vstoupila - s velkými obtížemi - v roce 1999 po asi pěti letech druhých myšlenek a falešných startů. Původní plán, odhalený v dubnu 1994, byl pro roadster typu twin-turbo V-8 s 500 koní, podvozek vyrobený z high-tech uhlíkových vláken a ohromující cenovka 200 000 $. Bylo by postaveno pouze 500.

Motor by pocházel od nikoho jiného než označování Oldsmobile. Generální ředitel Olds John Rock, kovbojský typ hodný samotného Shelbyho, navrhl nový 4,0litrový twincam Aurora V-8 v naději, že by pro svou značku udělal starobylý „Cobra pro 90. roky“ to, co udělal Viper pro Dodge . Realita trhu však brzy přinutila přeřazení na méně ambiciózní stroj 50 000 dolarů.

Série I měla premiéru jako „pushmobile“ na autosalonu Greater Los Angeles v lednu 1997. V říjnu byl testován běžící prototyp, do této doby byl podvozek ocelová trubková konstrukce nesoucí tělo z uhlíkových vláken. Počáteční dodávky byly plánovány na rok 1998. Ale netradičně, Shelby American podcenil výrobní náklady o neuvěřitelných 60 000 $ na auto.

To spolu s nepředvídanými vývojovými závadami a zpožděním výstavby s novým závodem v Las Vegas vytlačilo výrobu zpět do poloviny roku 1999. Do té doby se cena vyšplhala na téměř 100 000 dolarů a brzy vzrostla na téměř 114 USD. Navzdory značným vkladům od 300 budoucích majitelů a hrstky Oldsových prodejců, kteří vůz prodali, byl projekt do konce roku téměř zkrachován, když bylo postaveno pouze 20 sérií.

Více o úžasných autech Shelby, starých i nových, viz:

  • Jak Ford Shelby GR-1 funguje
  • Jak Ford Shelby Mustang GT500 funguje
  • 1968 Shelby Cobra GT 500-KR: Profil svalového vozu
  • 1967 Shelby GT 500: Profil svalového auta
  • 1966 Shelby Cobra 427 Super Snake
1999 Shelby Series jsem prodal za pouhých 175 000 dolarů, pouze 249 automobilů z plánovaných 500 vyrobených.

Právě když se zdálo, že pro Shelby bylo všechno ztraceno, Venture Industries, která dodávala těla z uhlíkových vláken, jel na záchranu a nabídl asi 10 milionů dolarů na 60% podíl v Shelby American. Koncem dubna Shelby American dodržoval původní smlouvy s prodejci, vkladateli a dodavateli; přetrvávající technické chyby byly rychle zmáčknuty; a výroba byla až 1,2 aut denně, díky efektivnějším metodám. Ale asi 250 Series Is bylo stále neprodaných a cena musela být znovu zvýšena - nejprve na 160 000 dolarů, poté na téměř 175 000 dolarů - ironicky blízko k původní hodnotě z roku 1994.

Pro ty, kteří to museli řídit, byl seriál pravý Shelby se všemi vzrušeními, které z jeho názvu vyplynulo. Jízda na pevném 96,2-rozvoru, byla o tři palce širší než C5 Corvette, ale přesto měnila chmurných 2650 liber. Tělo z uhlíkových vláken vážilo pouze 130 liber, přesto bylo silnější než ocel.

Také podvozek, vyrobený z extrudovaných hliníkových prvků, se může pochlubit rezonanční frekvencí 52 hertzů, což je více než dvojnásobek toho, co bylo ve výrobních automobilech dosaženo. Zavěšení bylo také většinou hliník, se čtyřmi koly nezávislou geometrií u horních a dolních ovládacích ramen, nastavitelnými rázy a vinutými pružinami připevněnými k vnitřním houpacím ramenům ve stylu Formule 1, ovládanými táhlem. Toto rozložení nejen snížilo nežádoucí neodpruženou hmotnost, ale mohlo se snadno upravit i na míru.

Na každém konci žil antiroll bar. Brzdy byly moderní disky Corvette vpředu o průměru 13 palců, vzadu 12 palců. Stejně jako u Viper však Shelby necítila potřebu protiblokovací kontroly. Řízení bylo očekávaným pohonem a pastorkem. Kolejová vozidla zahrnovala pětipaprskové 18palcové slitiny s pneumatikami Superyear Eagle F1 s hodnocením Z, velikosti vpředu P265 / 40, P315 / 40 vzadu.

V ocasu byla umístěna šestistupňová manuální převodovka Corvette, která napomohla dosažení ideální distribuce hmotnosti 50/50. Aurora V-8 získala nové vačkové hřídele, sací potrubí, výfukový systém a kontrolní čip, skromné ​​změny, které přesto přinesly 320 koní - až 70 ze skladu - a 30 kílů točivého momentu navíc (celkem 290).

Se vzpřímenou zadní nápravou 4,22: 1 a nesoucí pouhých 8,3 libry na koňskou sílu, série I byl prohlašoval, že dělá 0-60 mph za 4.4 sekundy, 0-100 v 11 byt, a 12.8-sekunda stojící míle u 109,9 mph. AutoWeek tato čísla považovala za důvěryhodná, i když je nemohla potvrdit při testování dvou prototypů.

Časopis však našel sérii I „výbuch k jízdě. Zvládne to jako světové sportovní auto“. Přesto Shelby nebyl Cobra se syrovými hranami, vybavený standardní klimatizací, elektricky ovládanými okny, kokpitem zdobeným kůží a prosperujícím stereo. Některé GM kousky byly uvnitř zjevné, ale ruční sklopná střecha byla pohodlná a snadno ovladatelná a zpracování se zlepšilo na prvotřídní, jakmile se Venture dostal na palubu. Do února 2002, Shelby American dodal 240 Series Is, s objednávkami na dalších 25.

Když však nové kolo federálních předpisů vyžadovalo, aby byl vůz po roce 1999 znovu prodán, Shelby zastavil výrobu série I po 249 kusech. Zdálo se, že zbývajících zbývajících 251 naplánovaných vozů opustilo v limbu, ale Shelby je později uvedl na trh jako „komponentní vozidla“, stejně jako jeho Cobras z druhého dne, poté, co zajistil externí společnost, aby nainstaloval post-nákup Olds V-8s.

A v souladu s původními plány byl tento motor konečně k dispozici v přeplňované verzi, díky čemuž byl série I „čestným 3,3 sekundy [0-60]“, podle Shelbyho. „Je spousta lidí, kteří je chtějí jako autíčka,“ řekl v srpnu 2004. „Měli jsme 15 nebo 20 kousnutí a prodali jsme dva nebo tři.“ Ostatní bezpochyby najdou i domy.

Více o úžasných autech Shelby, starých i nových, viz:

  • Jak Ford Shelby GR-1 funguje
  • Jak Ford Shelby Mustang GT500 funguje
  • 1968 Shelby Cobra GT 500-KR: Profil svalového vozu
  • 1967 Shelby GT 500: Profil svalového auta
  • 1966 Shelby Cobra 427 Super Snake
Ford Shelby Mustang CS 6 v roce 2006 byl prodán jako „balíček“ součástí to vše přidalo k neuvěřitelnému stroji.

Shelby nebyl ani zdaleka hotový s Cobrou. Opravdu to zůstalo srdcem a duší jeho podnikání. Ačkoli “komponentní vozidla” jsou nad rozsahem tohoto článku, tito zásluhy zmíní se o lineárních potomcích obyčejně přijímaných jako opravdový Shelby Cobras. Ne „originály“. Ol 'Shel znovu typický pro tohoto muže nemohl odolat aktualizaci podpisového vozu o nové technologie, komponenty a materiály. Cokoli jít rychleji.

Tam bylo několik variací, každý pečlivě postavený v malém množství, někteří těl v laminátu místo hliníku. V roce 2002 byly vyhlášeny speciálně upravené 40. výročí Cobras, 40-ti jednotkový běh mezi malým blokem CSX 8000 a prvním modelem 427 s přeplňovaným motorem s hliníkovým blokem. O dva roky později se objevily AC 427 S / C (CSX 1000) a AC 289 FIA (CSX 7500). Iniciály označovaly subjekty dodávané společností AC Motor Holdings, potomkem britských A.C. Cars se sídlem na Maltě, který prostřednictvím několika podnikových inkarnací prodával různé své vlastní Cobry..

Nyní Shelby a AC konečně spojili své síly (po urovnání sporu o duševní vlastnictví), což vypadalo jako správné. V polovině roku 2000 se duo Cobra stalo triem složeným z velkých bloků 427 (stále CSX 4000), 289 Street (CSX 8000) a připravených 289 FIA (CSX 7000). Všechna tato „pokračování“ byla prodána jako podvozek připravený k instalaci „přepravních motorů“ prověřených Shelby, založených na motorech Ford z období šedesátých let. Shelby to samozřejmě také prodával, plus všechny druhy dílů a příslušenství.

Byla zde také další „pokračování“ Shelby Mustang, GT 500E „Eleanor“, hvězda auto-loupežného filmu Gone za 60 sekund. Eleanors, postavený v Texasu, opět z nedotčených výplní, nesl Shelby naladěný 5,4litrový Ford V-8 a pečlivě aktualizovaný styl. Pouze hrstka byla dokončena, vše v roce 2003.

Mezitím Shelby obnovil osobní vztahy s Fordem a zapůjčil své neocenitelné zkušenosti z první ruky vývoji silničního midengine Ford GT podle vzoru velkého závodníka, který vyhrál LeMans na konci 60. let. Pro Shelbyho, stále energetického v 80, to musel být emocionální návrat domů.

Poté působil jako „duchovní poradce“ na koncepčním roadsteru Ford Cobra z roku 2004 (směs GT komponent a mohutného nového 605-koní V-10 na přední straně) a rebodovaného následného sledování v roce 2005, raketového kupé Shelby GR-1. Významnější pro tento článek byly jeho příspěvky k modelům showroomů, počínaje svalovou Shelby-Cobra GT 500 z roku 2007 založenou na nově přepracovaném Fordu Mustang.

Jako vždy však Shelby nemohl nechat Fordu mít celou slávu. Spojením historie s Hertzem se spojil s moderním „rent-a-racerem“, Shelby GT-H. Počínaje polovinou roku 2006 byla k dispozici na vybraných letištích v USA a začala vhodně jako fastback Mustang, V-8 GT s automatickou převodovkou (nyní pětistupňová jednotka).

Společnost Shelby nakoupila Ford Racing Performance Parts pro "studenou vzduchovou soupravu," zpětný výfukový systém "s nízkým omezením" a nový čip pro řízení motoru, který realizuje točivý moment 325 k a 32 kb, až 25 k a 10 k - nohy ze skladu. Stejný zdroj také dodával speciální vysokorychlostní šoky, nízko vzestupné pružiny, vysoké protiraketové tyče a přední vzpěru ve vzpěře a těsnější poměr zadní nápravy. Livery byl předvídatelně retro: prominentní zlaté pruhy, černá barva, tenká mřížka a závodní kolíky na klenutém krytu Shelby a skromný zadní spoiler a jemné aerodynamické kapotáže pod nosními a houpacími panely.

Díky tomu všemu GT-H slíbila mnoho vzrušení u servisních pultů Hertz. Zklamání by bylo rovněž nevyhnutelné, protože na 14 vzdálených místech by bylo postaveno pouze 500 aut k pronájmu. Jakmile se GT-Hs dostanou na sběratelský trh, nemělo by to být tak divoké, jak to nevyhnutelně bude.

Pro ty, kteří raději kupují než pronajímají, měl Shelby další překvapení z roku 2006, balíček CS 6. To vycházelo z myšlenky, kterou si Ford v šedesátých letech pohrával: vysoce výkonný šestiválcový Mustang. V ještě dalším spojení s minulostí nabídl Shelby přeplňovač Paxton (odstředivá jednotka Novi-1200) pro základnu Mustang 4,0 litru V-6.

Při správné instalaci (zákazníkem nebo obchodem podle svého výběru), koňská síla vyskočila o nejméně 140 na stout 350. K dispozici byly také vhodně zvednuté odpružení, brzdy, obvyklá 20palcová kola American Racing, výfuk a tělo dodatky (včetně kapuce, přední fascie, bočních kopeček a mřížky) a la GT-H. Společnost Shelby prodávala komponenty CS 6 samostatně nebo jako kompletní balíček za 14 999 $.

Signální událost v obchodním příběhu přišla v roce 2004 se založením Carroll Shelby International, Inc. jako akciová společnost. Společnost CSBI, která používá symbol značky, dohlíží na společnost Shelby Automobiles v Las Vegas, která nejen vyrábí vozidla, ale nabízí také poradenské služby v oblasti designu, inženýrství a konstrukce prototypů. Deštník CSI zahrnuje také společnost Carroll Shelby Licensing, Inc. se sídlem v Los Angeles, která byla založena v roce 1988 jako právní zúčtovací středisko pro návrhy vozidel, ochranné známky a další duševní vlastnictví Shelby..

To je zatím Shelbyho sága, ale určitě to není daleko od konce. Carrollová Shelbyová byla popsána jako „jedinečná schopnost kombinovat prvky tak, aby jejich součet byl větší než součet jejich částí“. Totéž lze říci i pro jiné automobilové génia, nikdy nebyl takový jako ol 'Shel - a už nikdy nebude.

Více o úžasných autech Shelby, starých i nových, viz:

  • Jak Ford Shelby GR-1 funguje
  • Jak Ford Shelby Mustang GT500 funguje
  • 1968 Shelby Cobra GT 500-KR: Profil svalového vozu
  • 1967 Shelby GT 500: Profil svalového auta
  • 1966 Shelby Cobra 427 Super Snake



Zatím žádné komentáře

Nejzajímavější články o tajemstvích a objevech. Spousta užitečných informací o všem
Články o vědě, prostoru, technologii, zdraví, životním prostředí, kultuře a historii. Vysvětlete tisíce témat, abyste věděli, jak všechno funguje